改裝新寵兒Toyota 86怎麼玩面面觀

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2012.12.03　作者：CARNEWS 　

Toyota 86因僅1250kg的車身重（自排款）、460mm的重心高度、後輪驅動與均衡的前後配重（前53：後47），其實光憑FR配置相信就已煞到不少性能迷，雖然已是相當輕量的車身重，但是200hp的最大馬力對於玩家級的車手仍略顯不足，也因此不管於國內、外皆充斥著相當多的改裝品，但是該怎麼玩才是最安全，也是眾多車迷心中的疑問。

PS進氣套件（進氣系統第一階段改）、HKS機油蓋（紅）、HKS機油芯（粉紅）。

雙生兄弟比一比

首先，總代理因市場的考量，造成86僅有自排變速箱的車款，因不確定自排變速箱能承受多少扭力，也因此國內的86動力升級的空間會比它的好兄弟BRZ來得有限一些，所以86所能做的改裝大多都在避震器、排氣管、輪圈及空力套件……等，反觀採手排變速箱的BRZ在動力升級就較有發揮的空間，但86的車主也別因此感到失望，日本知名改裝大廠HKS就有提供多重階段的改裝套餐，甚至也有機械增壓套件可供選擇。

HKS HiPowerSpecL碳纖尾管出口。

循序漸進

建議改裝可從基本的進氣系統與排氣系統強化開始，因這樣才有辦法了解各階段的動力反應，值得注意的是排氣管前段的部分因受到前懸吊系統的影響，導致排氣管無法筆直向後延伸而不利高轉時的發揮，因此前段排氣管的設計相當不易，至於原廠的前段設計已考量到種種因素，因此經過折衷的設計下，整體材質已有一定水準，因此僅改中尾段不僅安全也較實際些。

HKS Hipermax IV避震器GT版（賽道＋一般道路適用）。

渦輪行不行

至於眾多人的疑問在於改渦輪增壓的可行性，其實答案當然是可以，只是難度較高且不適合，因為86與BRZ引擎皆採水平對臥結構，排氣管前段出來即與前懸吊系統相當接近，沒有足夠的空間將渦輪置於排氣管前段附近，若欲強制加裝渦輪增壓器也只得另尋其它位置，但這又會成渦輪嚴重遲滯的問題，因此渦輪的加裝非常不容易，但國外有許多改裝廠仍堅持使用渦輪增壓，在此要提醒的是，在享受玩車的同時千萬別忽略了安全。