寧靜平順到飽滿的Hybrid動力

此次分別試駕了搭載Hybrid油電混合動力系統的LS600h以及採自然進氣引擎設計的LS460，這兩部車型的動力仍維持現行車款的系統設定，LS600h同樣搭載一具代號2UR-FSE的5.0升V8 VVT-iE引擎，具備了394匹最大馬力以及53.0kgm的峰值扭力，並且結合功率輸出為224匹的電動馬達，綜效輸出可達到445匹最大馬力，變速系統則為CVT無段自動變速箱，原廠0～100km/h加速成績為6.1秒，極速為250km/h；此外，不同於LS460所採用的後輪驅動設計，LS600h則是使用四輪驅動系統，並且具備了Torsen中央限滑差速器，因此在操控的調性上也有些許的不同。至於LS460則仍舊採用了代號1UR-FSE的4.6升V8 VVT-iE缸內直噴引擎，並且搭配八速手自排變速箱，擁有387匹及50.0kgm最大馬力及扭力輸出，原廠0～100km/h加速僅需5.7秒，極速也可達250km/h。

LS600h搭載了原本5.0升V8 VVT-iE汽油引擎，擁有394匹及53.0kgm的最大馬力及扭力，並且結合功率輸出為224匹的電動馬達，綜效輸出可達到445匹最大馬力。

按下引擎啟動按鈕輕踏油門，LS600h以十分平順、安靜且從容的姿態向前移動，沒有任何引擎聲浪、震動以及排放污染等，會對舒適性造成減損的因素，這就是電動馬達行駛下的最大優點長處；而在稍微加深油門踏板後，5.0升的V8引擎則隨即甦醒地加入驅動工作行列，而從控檯的螢幕上，則可以看到引擎與電動馬達之間複雜的動力更迭與合作輸出的圖樣景象，雖然很難以駕駛感受去察覺V8引擎何時介入與脫離動力支援，但可以確定的是在油電共同合作下的動力輸出是十分飽滿有衝勁，甚至在大腳油門後即可感受到有如渦輪猛爆的加速性能，讓駕駛者有恃無恐地予取予求。當然在一般的行車狀態下，V8引擎搭配著電動馬達的輸出，同樣能夠讓LS600h表現出寧靜與平順的運轉特性，只要轉速維持在1500～2000rpm區域，車輛即能在60～80km/h的車速下，輕鬆悠遊於市區與快速道路上。

LS460所搭載的4.6升V8 VVT-iE缸內直噴引擎，可釋出387匹及50.0kgm最大動力，整體的加速性表現十分線性，無論是低速、中速或高速都很順暢有勁。

而對於後座買家取向的LS600hL來說，極佳品質的車室靜肅性與乘坐舒適性絕對是首要考量，因此車輛的操控性肯定不是所強調的重點，但LS600h的整體表現也不會令人失望，尤其採全時四輪驅動的設定，在操控上也展現出較後輪傳動的LS460更為沉穩的性格；在山路彎道上，雖然過大的方向盤輔助力道會影響到路面的回饋感受，且略帶轉向不足的特性，但整個精準的轉向反應與車身靈活度卻頗令人驚喜，很難想像這是一部超過5米車長的大型豪華房車所做出的表現。將駕駛模式切換至Sport+運動模式，以近60km/h的時速進彎，依舊仍感受偏軟的懸吊以及所產生的側傾現象，但過彎的順暢度仍不受影響，稍微加大方向盤角度即可順利通過彎角。接著將車速提昇至80km/h入彎，儘管19吋的輪胎傳出抗議聲響，但在VDIM動態管理系統的介入運作下，整個車身則隨即回復穩定，讓駕駛者可以朝著預定的路線出彎，而這樣的底盤與操控表現，對於偏重舒適的LS600h來說，確實可獲得相當不錯的評價。

有別於LS460的八速手自排變速箱，LS600h所搭配的CVT電子無段變速系統，可帶來更直接與線性的加速反應，同時亦可切換至八速手自排模式來獲得更多的加速快感。

不猛力但絕對夠力的V8引擎

LS460的4.6升V8引擎，它不猛力、但是絕對夠力，整個動力輸出十分線性，它並沒有日系車油門過輕的問題，扭力輸出幾乎與右腳深淺平起平坐，油門踏板給人行程很長、力量用不完的感覺。以現在的角度來看，這具引擎的最大馬力出現在6400rpm，筆者認為是偏高的設定，或許是動力峰值的轉速稍高的關係，駕駛LS460並不會出現某一個輸出區段特別強勁的感受，低速、中速、高速都很順暢，再加上絲絲入扣的寧靜運轉質地，在車內幾乎感受不出任何嘶吼或是震動，對於頂級豪華房車而言，這是一具不卑不亢的引擎，如果你特愛寧靜，這是相當棒的引擎。

注重舒適的偏軟懸吊設定，讓LS在彎道上產生明顯的側傾，但藉由精準的轉向反應與頗為靈活的車身動態，以及VDIM動態管理系統的介入，讓駕駛者也能從容面對每個彎道。

啟動引擎後，怠速停留在極低的600rpm，運轉聲浪微乎其微，看到轉速錶上揚才能確定引擎正在運作，且無論是輕踩起步或巡航，開著LS460L就如同開著Hybrid車款似的寧靜，輪胎發出的噪音幾乎不曾出現，懸吊系統遇到坑洞的衝擊聲也被隔離了大半，只剩下不明顯的咚咚聲傳入車內。事實上只要將轉速維持在2000～3000rpm之間，整個動力展現就足以應付爬坡、市區行車這些路況，並且顯得力道過剩。緊接著油門持續加深，溫順感瞬時消失，取而代之的是一股不斷湧出的蠻力，轉速拉昇之快，就像一具奮力工作的增壓引擎般，由2000rpm上拉到6400rpm完全不會氣虛，就算檔位漸次換上高速檔，拉轉速的步伐依舊不變，並且速度的提昇也是極快，完全轉了個性，與一些5.0升的歐系引擎相比不惶多讓，也因此LS460在超車與爬坡時顯得異常強勢，總給予駕駛人力道源源不絕之感。

而開著LS460面對山路時，必須全程使用Sport運動懸吊模式，才可以減緩更為明顯的轉向不足與推頭現象，且需鬆掉油門，降低速度才能舒舒服服地順利過彎，整個懸吊反應仍然是一派軟風，操控性格並不突出，但對於LS460而言，製造優異的行路舒適性才是它的首要任務，而這點LS460確實做得很稱職，其底盤、氣壓懸吊等一連串的機構，全是為了熨平路面而生，讓乘員不會因為彈跳而感到不適，尤其行駛於高速公路，柔軟平穩的懸吊、舒適有餘的座椅，以及寧靜的行路品質，皆讓人不得不讚嘆Lexus高超的造車工藝。

試駕感言～凌駕雙B的優越感   
對於自駕型或後座買家的企業老闆來說，買一部代表身份、地位甚至是企業形象的交通工作有其學問，因為當買車這事不再斤斤計較於幾百萬時，所要考慮的層面就變成企業層峰人士冀望經由座駕傳遞出怎樣的訊息。相較於雙B所流露出的高度品牌光芒，Lexus LS雖然低調一些，但其所展現出精緻、細膩與奢華印象卻也已經深烙在消費者心中，尤其改款後十足大器、洗鍊又具霸氣的外型面貌，的確給人嶄新的吸引力，再加上同樣尊榮禮遇後座買家的豪華配備與舒適空間，以及讓人非常有感的強勁動力，讓Lexus LS層峰買家的優越感完全不遜色於雙B，這就是它所要傳達出的訊息；尤其若再選擇油電複合動力的LS600h，不僅能夠再進一步擁有企業道德的環保形象外，在果嶺上球聚時，鋒頭肯定更健！