彎道
用悠閒心情體驗86的另一種風情

第二天，為數近20部的GT86已在飯店門口等著我們，這次的路試安排跟我們所習慣的放牛吃草有些不同，原廠為了控制整個試車的行程與節奏，將媒體與試駕車輛分成三組，每一組都有教練車帶隊且希望不要有車子脫隊以利於整個活動的行程安排……

這樣的試駕行程雖然比較類似於旅遊性質，但畢竟前一天已在封閉場地中體驗86在極限狀態下的特點，我們也樂得轉換心情用輕鬆的態度駕馭86並好好享受沿途優美的風景。原本住宿的飯店就在萊茵河旁，而我們離開市區並從快速道路接到郊區路段後，旁邊依然是萊茵河，從駛上渡輪、走進多彎山路及中午用餐地點，沿途的節奏雖不快，但這部小跑車卻展現了它的另一個特質，就是安靜、舒適且轉向輕巧，它在過彎時雖然穩但懸吊卻不會太硬，前方視線也不會因為低重心的座高而影響視線，可說是一部可以用作通勤也能在賽道上盡情飛奔的全能小跑車。

回程路段，我們終於有機會在無限速Autobahn上全速操駕86了，由於車流量頗大，只用五檔以150～160km/h的速度巡航，前方突然出現一段空檔，懶得退檔直接油門到底，看著轉速錶指針往紅線區衝，在逼近7000rpm並準備排入6檔順便瞄了一下速度錶，此時已經是200km/h了，前方突然切入的一部車阻擋了測試極速的機會，而再來的一小段空檔也只衝到快210km/h又有密集車流出現而作罷，即便最後並沒有機會能測試86的真正極速，不過就車速攀昇的幅度與引擎力道呈現來看，要突破原廠220km/h極速應非難事。

在原廠希望能集體行動的要求下，近20部的86一同登上了跨越萊茵河的渡輪，體驗不同的駕馭環境。

86最吸引人的地方就是低重心、均衡配重與後驅系統所造就的精準操控，彎中側傾得到有效抑制並保有敏捷的轉向特性，車上所配備的輪胎等級並不高，但在循跡性方面卻有著高層次的水準演出，高速殺入連續彎道的穩定性讓人深深著迷，且藉由清晰的車身動態回饋，以輕鬆態度就可精準掌握入彎速度與路線，愈熟悉86愈能享受它在極限狀態下的操控樂趣。

試駕感言～體驗過好的FR，很難再回頭開FF

如果你認為現今的新一代前驅渦輪鋼砲已經非常快，不認為前驅會對操控造成嚴重影響，那是因為你還沒有真正體驗過一部好的後驅車，在過去，兩百萬元以下的新車市場完全找不到一部可以上檯面的後驅好車，但如今隨著86的引進，終於讓車迷可以用較低的代價就能夠體驗後驅車之所能夠在彎道稱雄的真諦，且總代理在首批一百部完售後，又積極向原廠爭取到第二波的三百部配額，預計最快在明年初就可以開始陸續交車，如果前陣子你因為沒被抽中而飲恨，那千萬可不能錯過這個機會。

歐規板GT86在操控方面的特性仍與印象中的86完全相同，轉向精準且路感回饋明確。

純手排款在山路中提供了更豐富的駕駛樂趣，很容易就能夠作出跟趾動作且出彎加速反應更快。