文 葉錦祥、圖Toyota & 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價　126.9萬元
●綜合平均油耗　16.1km/L
●上市時間　2012/06
●原廠保固　4年12萬公里
●討喜之處　低重心營造優異操控性、後輪驅動的靈活性與均衡配重
●遺珠之憾　可以再飽滿些的動力輸出

很少有一部即將上市的Toyota新車可以讓我如此雀躍，沒錯，就是86，從漫畫開始，加上電影與日本改裝資訊的推波助瀾，將二十年前推出的一部平價後驅小跑車AE86塑造成經典之作，甚至讓Toyota願意再度以86為名推出相同概念的全新作品，當然，在前幾個月的試駕活動中我們已體驗過這部車的精湛演出，而這次為何還要特別飛到德國科隆去試駕86？請繼續看下去……電話那頭傳來的聲音說想邀請我們到德國試駕86，這時的我有點納悶，僅一百部的配額賣到要用公開抽籤來決定誰能搶先擁有，且86在新車發表的同一個月也已經讓所有媒體都試駕過了，如今要飛到德國科隆再試一次，這葫蘆裡到底賣的是什麼藥？

為舉辦這次在德國科隆的86試車活動，原廠大手筆包下了一座機廠與機棚作為試駕體驗。

莫非是動力輸出更強的性能版？還是競賽用的賽道版？還是有更神秘的驚喜？答案在飛到德國科隆後終於揭曉，現身的是歐規GT86，但也是我們已試駕過的86，原廠表示因尚未針對亞洲區媒體舉辦官方的試駕活動，並藉TMG總部位於科隆的地利之便而有此次活動。既然已經來了，就好好享受原廠所精心安排的行程，這次除了有封閉的機場跑道體驗之外，還能夠在科隆近郊的山路試駕，不過最讓我們好奇的還是賽車部門TMG參訪，因為在這裡將能夠看到競賽專用的GT86 CS-V3。

現場特別展出Toyota成立後最具代表性的第一款純手工超跑2000GT，當然也找來86的前身AE86以代表其世代傳承。

機場狂奔
檔檔7000rpm的極限催油

鐵門開了，我們乘坐的遊覽車駛進一座名為Mendig Airfield的機場，來到這裡並不是為了搭機，主要是這座機場的用途已變更為汽車測試場地，運用原本的聯絡道與主跑道構成一條環狀的綜合測試路線，可體驗過彎、車道閃避、直線加速與濕滑路面緊急煞車等項目，不過一開始最吸引人的還是記者會場中展出的TS020利曼賽車、TF108 F1賽車與經典的2000GT超跑。

Toyota在1983年推出的AE86有兩種版本，圖中這款為Corolla Levin，而漫畫裡頭的掀燈AE86為Sprinter Trueno。

在一陣聒噪的輪胎摩擦聲中，負責86產品開發的總工程師──多田哲哉在兩部甩尾的86環繞下現身了，他的參與除了讓我們對86有更深刻的認知外，透過面對面訪談，心中所有疑問可以得到直接且正確的解答。這是一個難得的機會，在訪問過程中我們也發現多田先生跟以前接觸過的日籍工程師有些不同，所有問題都給予正面回答、沒有保留，例如86與BRZ之間的關係及差異性？86及BRZ是否都在Subaru的生產線組裝？還有86是否會推出敞篷版？甚至連Toyota接下來在跑車市場的規畫也洩露出一些輪廓，讓我們對多田先生留下深刻印象。

實際上在與多田先生訪談時，已有其他地區的媒體記者開始上場進行試駕，訪問一結束便輪到我們上車。想開手自排還是手排？這還有啥好猶豫的，當然是選六速手排的86，畢竟先前在國內已試過手自排款，雖然其低重心訴求的底盤提供了優異的操控性，不過車頭那具2.0升水平對臥四缸引擎與六速手自排變速箱，在面對某些高負載路段時的能量輸出及油門反應仍讓我們有些不滿足，而正好可以藉這次的機會測試手排款是否有更好的表現。來自比利時的教練先載著我們跑一圈以熟悉環境，再來就輪到我們了，調好座位、左腳踩兩下離合器、右手也將排檔桿搖動一下，重新溫習已經有些陌生的手排車開法與跟趾動作後，我已經迫不及待的想上場全力衝刺了。

Mendig Airfield機場

手不打結
離合器輕且檔位精準

離合器的行程恰到好處，踩踏力道輕且排檔行程又短又準，幾乎不會有排錯檔的可能性，而200匹馬力的2.0升水平對臥四缸引擎也因為手排變速箱的動力傳遞特性，油門反應更直接且有效動力帶的轉速更低，印象中手自排款約要等轉速過5000rpm才會感受到較紮實的力道，但手排款只要轉速過3000rpm之後就開始變快了，不過也因為轉速及檔位全由自己掌控，讓我們察覺到過往從未發現的獨特之處。

這具代號FA20的2.0升水平對臥四缸引擎的轉速攀昇過程非常快且順暢，一不注意很容易就飆破7300rpm並在紅線區時斷油，因此決定用最大馬力輸出的7000rpm作為換檔的時機點，由於飛機跑道又寬又直，完全不需要顧慮路況與車流，讓我們可以將心思放在換檔與轉速方面，這時會發現其轉速過了6500rpm後的能量輸出速率也開始減緩，因此最佳的換檔時機也不是數據所顯示的7000rpm，而是更早的6500rpm，在掌握到這項特點後，踩踏油門與離合器的雙腳、分別握著方向盤及排檔桿的左右手開始加溫，連坐在身旁的教練也開始察覺到這點而預先抓緊門把。

由機場跑道及聯絡道所組成的試駕路線包括緊急閃避、直線加速、繞錐及濕滑路面煞車等項目。

200匹馬力的加速能量已經讓我開始麻痺，目標鎖定連絡道內的幾個90度彎角，前53：後47的車身前後配重，在收油入彎時很容易就造成重心前傾與後輪輕微滑動的特性，想玩一下甩尾應該不成問題，實際上整部車在激烈過彎時一直都有這樣的傾向，也造就靈活的轉向特性，不過原廠已在旁邊的另一塊場地安排了甩尾體驗，因此在連絡道的幾個彎角都設置車速警告標示，即便如此，能有這樣的場地安排已經讓我們玩得非常開心，畢竟在國內可沒有這種機會能在機場跑道上盡情的飆。在這個階段，我們對86這具2.0升水平四缸引擎的動力特性有更深的體驗，從起步一直到高轉速的7000rpm，平順的能量輸出與優異運轉品質均讓我們留下深刻印象，離地高僅460mm的引擎重心、離地僅400mm的駕駛座墊高度，還有注重操控的懸吊系統，均讓這部小跑車具備極高的運動性與駕駛樂趣。