壓榨臨界點 BMW 335i原廠管路缺陷引殘念

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2012.11.21　作者：OPTION 　

管路動線設計不良高排壓葉片毀損

這次採訪目的除了335i外，最重要的就是黑桃獨自開發的兩具TD04HL搭載的五門335i，不過這次的來訪卻是以殘念收場，黑桃表示此次的開發可說是挫折連連，且耗費了相當久的時間，因為黑桃秉持的看起來就要像是原廠的理念，所有的管路都必需維持原廠走法不做任何修改。

經過那麼多次的採訪筆者才第一次發現，N54雙渦輪並非採進氣側同一方向的設定，而是礙於引擎室空間過於狹小，採兩具背對背的配置，也因此更增添了管路設計上的難度。

芭蕉的部分則是進行過重複丈量後才施以焊燒，且渦輪機本體外蓋也因為固定支點及便利度上的考量都交由店內師傅小凱徹夜多次修改才有今天的局面，挫折部分可分為兩段來訴說。第一次在馬力機上位於後面的那具原廠TD04HL，進氣葉片直接毀損脆裂，黑桃原本還以為是材質出問題，因此將兩具渦輪機的進氣側都換上CNC鍛造材質部品來徹底解決材質上的顧慮，在1.5bar的設定下果然在馬力機上順利測出驚人的666.2hp/90.4kgm最大動力。

為了訂製固定支點，製具的部分更是不可少，為了這套渦輪小凱可說是長達好幾個月飽受精神的煎熬。

實際路測卻又再度發生悲劇，依舊是第二具渦輪機，不過在葉片強化下這次則是產生缺角，連續兩次悲劇令黑桃感到憂心，也發現兩具渦輪在將壓縮空氣送至中冷器的過程中，二合一的管徑似乎造成了排壓過高的問題，也因此發生了第二具排氣葉片先熔毀後卡死，導致進氣葉片被壓縮氣體直接搗毀的問題，另外由於每次渦輪機的毀損都是在換檔瞬間，所以推估自排設定(換檔無需鬆油)在換檔同時增壓值會發生突然提高的通病，而導致瞬間排壓過高的問題，接下來黑桃則是會將管路改為二進二出的設定來降低排壓，另外自排變速箱換檔瞬間的壓力則必需想辦法讓它更加安定才行，看來N54的挑戰還有一大段路要走。