有一部在1985年拍攝的懸疑電影，由哈里遜福特(Harrison Ford)主演的證人(Witness)，片中大篇幅介紹美國「安曼教派」的信徒們到現在還過著與十八世紀無異的簡樸生活，沒有電、沒有汽車，仍使用簡單的手工具修繕房屋且自己製造果醬。

在許多人眼中安曼人或許是「現代山頂洞人」，但無庸置疑的，他們也是最不在乎石油一桶漲到多少錢的地球居民。

台灣中油自九月底起開始販售「酒精汽油」，亦即添加3%無水酒精成分的「E3汽油」，初期售價比95汽油便宜一元。

雖然汽車製造商「似乎」都很努力地在找尋更節能的方法，但老實說，他們卻也是不折不扣的環境殺手，即便作再多努力，也只能稍稍減輕自己的罪惡感！

如果原油漲勢再不受到抑制、具經濟價值的「替代能源」再不出現，人類許多古老的樂趣將被剝奪，例如賽車，它現在便是一項奢侈的運動，當油價高漲、空氣品質再惡化，這項上兆美元產值的產業恐將在道德壓力面前被迫煙消雲散。 

由於民眾對於「酒精汽油」心存疑慮，因此每公升售價較95汽油便宜一元的誘因顯然不足，筆者認為若要民眾大量使用，每公升價格應壓低至25元以下。

利用家中插頭充電的「純電動車」完全沒有排放，似乎是相當環保，但在車輛生產過程中會產生汙染，且廢電池的回收也是個大問題，所以只要人類用車就有汙染，只是途徑不同而已。

世紀騙局
一切都是商業掛帥

在媒體的播送下，民眾都知道了地球已經暖化、石油愈來愈貴等訊息，截稿前夕甚至還傳出北極出現22度高溫的報導，但筆者更好奇的是，到底是哪些國家在搶購石油(或蓄意囤積石油)，造成國際油價飆漲？

而太空科技發達的美國為何遲遲不簽署「京都議定書」，難道地球暖化主因並非來自二氧化碳的增加，而是其它原因？抑或是根本無關痛癢？有許多訊息只被公布了一半，另外一半卻被刻意隱藏，身為汽車媒體，我們有責任讓讀者知道真相。

我們實際走訪北科大車輛工程系實驗室，林百福表示以花生、玉米產製生質柴油雖然產量多但成本高昂，每公斤高達65元！台灣未來仍以「菜籽油」(俗稱油花菜)或是「大豆」為主要作物。

有句名言說得好－「生命會自己找出路」，當地球變得溫暖、熱帶地區面積增加，地球上的物種是不是也會進化成「熱帶動物」？數量增加與姍姍來遲的颱風，是否也是一種自然的淘汰，將適應力低的物種淘汰掉，只留下適合暖化後地球的物種。

達爾文的「進化論」沒有提到地球暖化的問題，但這是否真會成為大問題，美國的態度實在令人懷疑。

國內專攻「生質燃料」研究的林百福博士表示：產製「生質燃料」代價高昂，卻是台灣必須走的路，因為這是台灣自給自足燃料唯一的機會，所以他非常贊同這項政策。

「燃料達人」小檔案 
國立台北科技大學 
車輛工程系 林百福博士 

學歷： 
日本工業大學機械工程博士 
日本工業大學機械工程碩士 
國立台北工專機械科汽車組畢業 
  
經歷： 

國立台北科技大學車輛工程學系副教授 
國立台北科技大學機械工程學系講師 
中華汽車工業股份有限公司 服技課課長 
裕隆汽車工業股份有限公司 副工程師

只要用車就有汙染，使用「生質燃料」也只是挖東牆補西牆。

有哪些訊息只被公布一半、甚至是被「善意的隱瞞」？例如使用甘蔗、大豆等植物所提煉出來的「生質燃料」，其實在經過內燃機高溫燃燒之後，所排放出來的二氧化碳是要比傳統石化燃料多的！這從許多實驗數據中已經獲得證實，但為何使用「生質燃料」比較環保？那是因為綠色植物在生長過程中會吸收二氧化碳進行光合作用，在生長前期與後期排放量加總之後，二氧化碳總量會比較低，這便是生質燃料較環保的原因。

但在種植植物的過程中，也必須噴灑農藥、提煉過程也會產生運輸、製造耗能的問題，這是否又會衍生出其它的環境汙染？同樣的問題也出現在「氫燃料電池」系統之上。反應之後排放出來的竟然是可以飲用的水，多麼美好！

但現階段科技要提煉足以替代石油的「氫氣」將需大量電能，而生產這些電能又將排放二氧化碳，所以算來算去，只要用車就有汙染，只是這些汙染產生之處不同而已。

「在商言商」大家都說自己好，但卻沒人願意提醒世人只要使用汽車就一定會汙染，因為這樣會影響到自己的生意！大家都知道地球愈來愈熱、也都知道汙染愈來愈多，其實儘量使用大眾運輸工具或是騎乘毫無廢氣排放的腳踏車才是王道，就像香菸外盒要加註警語一樣的道理。

由於林博士曾在日本攻讀博士，因此獲得日本商會贊助研究儀器，他自豪地表示，這部廢氣分析儀精密度高達1ppm，是他研究生涯的好幫手。

車商反彈
酒精汽油將窒礙難行

筆者常常用武俠小說中的「七傷拳」來形容世局，七傷拳很猛，被它打到恐怕五臟六腑會變成醬糊，但出拳的人自己也會內出血！很蠢對不對？不幸的是使用「生質燃料」也是這種狀況。

撇開製造成本的問題(其實都需要政府專款補助，否則根本划不來)，已經有車商跳出來「吐槽」剛剛上市的「酒精汽油」傷車又沒力。

老實說，它的確會影響車輛性能，本文也針對「酒精汽油」進行實地性能測試，證明使用酒精汽油的車輛在加速測試成績的確會退步一點，但車商所在意的並不是消費者無法享用他們產品的極致性能，而是擔心日後車輛損壞的保固問題。
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酒精會吸收水分，使用「酒精汽油」請儘速用光它。

這又是「1/2的資訊」，車商之所以反彈，是因為擔心酒精汽油中的殘留水分使油箱鏽蝕，且酒精燃燒之後會產生更多酸性物質(生質柴油則有膠化的問題)，對於引擎汽缸頭墊片、橡膠油封具有腐蝕作用，進而可能造成引擎「漏氣」或是「油水混合」。

若是在新車保固期間，車商就必須負起維修責任，雖然車主為了環保而使用生質燃料，但顯然的，車商並不認為他需要買單。

而根據中油公布的資訊，2001年之後出場的新車，除法國Citroen以及福特載卡多不建議使用外，其餘的車輛均可適用酒精汽油。但至目前為止，沒有任何一家車廠出面鼓勵或提醒消費者換用酒精汽油，這就很值得玩味了！

「有圖有真相」，為了實際測試「酒精汽油」對於引擎的影響程度，我們商借了診斷電腦並實際上路測試，結果發現它不影響正時，甚至在激烈操駕後，引擎冷卻水溫還比較低。

成本高昂
台灣生質燃料路迢迢

目前僅有「台灣中油」推出酒精汽油一種生質燃料，預計在明年將會再推出「B1生質柴油」，供應柴油車主所需。顧名思義，「酒精汽油」就是在汽油中添加相當比例的「無水酒精」，目前中油的添加比例為3%，所以稱為「E3汽油」。

酒精可從甘蔗等作物中提煉，目前推廣「酒精汽油」最成功的國家為南美洲的巴西，經過三十年的努力，巴西國內現在已經沒有銷售「純汽油」汽車，所有的新車均採用「汽油」與「酒精」雙燃料設計。而且巴西已經掌握提煉酒精的關鍵科技，可大幅減少對進口原油的依賴，省下了數百億美元的外匯支出。

反觀台灣，目前中油所使用的「無水酒精」通通自國外進口，因為國內不但沒有足量的甘蔗、提煉技術也不成熟，所提煉的酒精純度只有95%，距離99%純度的「無水酒精」還有一段距離。

目前比較迫切的問題是配套政策不完善，推行「綠色能源」確有其必要性，但包括作物種植、成本補貼以及法令規定等，均需要政府政策的統合，目前車商的反彈只是冰山一角，接下來的「B1生質柴油」才是問題所在。

我們採訪了台北科技大學車輛工程系的林百福博士，他表示生質燃料以「生質柴油」為主要研究目標，只要柴油引擎的問題解決了，使用「生質燃料」的汽油發動機機械結構問題也將迎刃而解。

由於台灣汽車市場有限，因此不像對岸政府可以硬性規定排汙法規，凡未達規定就不准進口販售！預計明年上市的「B1生質柴油」目前已經面臨日本汽車工業協會(Japan Automobile Manufacturers Association, Inc、JAMA)的「通牒」，要求中油將其中的「酸價」由目前的0.5mgKoH/g降至0.1mgKoH/g，否則日本車商將無法提供柴油車輛的保固(此指新車為大型拖車頭)。

因為經過2000小時的耐腐蝕實驗後發現，「B1生質柴油」會讓卡車的「鋼製油箱」產生鏽蝕現象，也會影響噴油嘴的壽命，因此可以斷定的是，「生質燃料」對於車輛機件均有不良影響，但為了環保(或是使用替代能源)卻是不得不走的路。

林百福博士表示：即便困難重重，台灣還是必須發展「生質燃料」，因為這是世界潮流，如不發展將遭到國際社會責難。其次這是台灣唯一「自給自足」取得燃料的機會，這將可減少外匯支出，而在普遍種植相關作物的同時，也可增加農民的就業機會，可謂一舉三得。

嚴格實測
酒精汽油的確環保

在了解市場概況後，接下來我們要針對酒精汽油進行實際性能測試，範圍包括對引擎水溫、點火正時/廢氣排放/加速起步以及山路行駛各方面的表現。

除利用「AVL Ditest廢氣分析儀」、「Hican Pro原廠檢測電腦」以及VC2000之外，還動用了兩名編輯進行車輛動力的檢測，而受測車型則是一部’07年出廠的3.0升Honda Accord。

實驗證明，在換用了E3汽油後，車輛的排放更乾淨、爬坡時水溫變低，但車輛起步加速變慢，引擎怠速抖動也變大，看來為了替環保盡份心力，要付出的代價還不小。

一般來說消費者比較關心使用生質燃料後，到底有沒有比較環保？對引擎有無不良影響？經過實際測試，改用酒精汽油後廢氣更乾淨，且引擎點火正時也沒有受到影響。

經過實際測試，使用酒精汽油的排放的確乾淨，但對車輛性能沒有幫助。

Accord 3.0引擎壓縮比達10.0：1卻可以使用92無鉛汽油，可見其正時調整的範圍相當大。在試車過程中我們全程接上「Hiscan Pro原廠檢測電腦」監測其水溫與正時角度，發現使用95無鉛汽油時，怠速正時大約在10～10.5度，激烈操駕後會掉到7度。

換用「酒精汽油」後，點火時間不變但激烈操駕後的水溫卻由96度掉至90度C，可見得揮發性較好的酒精似乎具有不錯的降溫作用。

為了降低原本的無鉛汽油對測試數據的影響程度，我們特別將車輛頂起、洩光燃油，然後再加入酒精汽油、行駛一段路程後，才開始進行測試工作。

接著是廢氣排放的測試，理論上辛烷值愈高排汙就愈低，再添加了3%酒精後，酒精汽油的辛烷值應該「逼近」98汽油的水準。結果在「AVL Ditest廢氣分析儀」監測下發現，使用酒精汽油的廢氣排汙更乾淨(原本使用95汽油時，CO含量也僅有0.01%)，碳氫化合物(HC)的含量更直接降為零(其它數據請參照廢氣排放比較表)！證實了酒精汽油的確可以改善汽車廢氣排放的清淨度。

然後是大家最關心的性能測試，這點就令人失望了，原本具有0～60mph加速7.71秒水準的Accord 3.0在換用了酒精汽油後，僅跑出8.02秒的成績，而通過400公尺時的速度也由146.7km/h掉落至143.2km/h，車輛性能明顯地受到影響。

近五年來，BMW極力推動「Clean Energy」氫燃料計畫，世界首部搭載氫動力的七系列豪華房車便曾在今年六月造訪北京，替這個環境汙染嚴重的都市作出一個良好示範。

其中較令人在意的是引擎怠速震動的增加，剛剛換用酒精汽油之際，可以明顯感覺引擎正時在進行自我調整，時快時慢且規律的震動代表正時結構正在調整最適合的點火時間及空燃比，其間大約二十分鐘左右，引擎規律震動的情況便會消失，此時的方向盤卻傳來非常輕微的震動感覺，即便是空檔也感受得到。震動的幅度非常輕微，就像排P檔(95汽油)與入D檔並踩住煞車(酒精汽油)的差異。

需要代價
生質燃料環保但昂貴

其實不管是何種替代燃料或是生質能源，都必須付出昂貴的代價，可能是硬體也可能是取得燃料的過程，就誠如前文所言，只要移動就有汙染！

因此讀者們要建立起一個新觀念：「行動的代價愈來愈昂貴」，使用「石化能源」雖然不會傷車也不需特殊硬體，但一公升汽油的售價可能數倍於生質燃料。換用「生質燃料」雖然價格 較便宜，但會增加引擎負擔甚至縮短使用壽命，最後還是得付出修車的費用。

再過幾年，車廠可能會開發出耐酸度更高的引擎機件，屆時就不會有使用生質燃料卻縮短機件壽命的問題，但筆者懷疑，車商或許會藉此抬高新車售價，變相地將費用轉嫁在消費者身上！所以「自由行、大不易」的年代真的已經降臨。 

經過實際測試後發現，改用酒精汽油可以改善廢氣排放、降低其中的有毒物質成分，但對於車輛的加速性能則有些許的負面影響，引擎怠速的震動也較為明顯。

我們覺得要鼓勵民眾使用酒精汽油，應該加大它與無鉛汽油的價差，而不是緊盯95無鉛汽油的牌價(至2008年底前，酒精汽油均比95汽油便宜一元)。

命運大不同
98無鉛vs.酒精汽油

九月底酒精汽油上市，這原本是落實環保政策的一項成就，但似乎各界都不領情，與’99年98汽油上市時所引起的熱烈討論不可同日而語，與其說大家對於環保漠不關心，事實應該說是配套政策的不完全。

台灣俗話說「同款不同師傅」，雖然同是中油推出的產品，但受到消費者青睞的程度卻大大不同。原因是98汽油是許多「歐洲車」的指定燃料，使用較高辛烷值的汽油才能發揮這些歐洲車的卓越性能，且同時行之有年的「高級汽油」也停止販售、影響層面較廣，在當時引起媒體熱烈的討論報導。

酒精汽油就不一樣了，除了「妾身未明」外(官方並沒有說明其好處或是後遺症)，每公升僅比95汽油便宜一元的定價，似乎也吸引不了消費者購買的衝動。

其實外國政府為了鼓勵環保，不論是購車或是稅率上，都會有大幅度的差異，但由於生產酒精汽油政府已經貼補相關費用，再加上近來國庫的狀況也不是很好，因此酒精汽油無法提供4～5元的高額價差(每公升25元以下)，當然也就無法吸引消費者青睞，好的政策卻無法獲得社會迴響，十分可惜。

科技始終來自於人性
試車編輯怎麼說？

強森：使用酒精汽油後，重踩油門動力還是出得來，但引擎怠速震動變得明顯，且速度慢的時候，油門變得悶悶的、好像鋼索被卡住了一樣。

冠軍：油門靈敏度的確與95汽油不盡相同，而且在相同的駕駛模式下，酒精汽油的消耗率似乎比較快？當然，這得經過「實驗室」等級的油耗測試才能確定。


(box7)
「生質燃料」不希罕
八十年前台灣就存在

早在上世紀三十年代，台灣便有了生產與使用「生質燃料」的紀錄，當時統治台灣的日本政府，為了取得足夠的「替代燃料」以供應捉襟見肘的太平洋戰場所需，令當時台灣糖廠產製酒精供應日本本土所需，因為製糖過程會產生「糖蜜」而糖蜜經過發酵之後便可產出酒精，再經過與石化燃料的調製之後便可以充當燃料使用。在台灣蔗農努力種植、糖廠加班生產的前提下，當時的台灣蔗糖產量已經擠進全球前四名！

當時台灣的「生質燃料」規模有多大？就連台糖公司自己運糖的火車頭都是燒酒精的，即便二次大戰結束之後，這種燒酒精的機車頭依然飛馳在台灣鄉野之間，一直到七十年代才被柴油火車頭所取代。

但隨著蔗田的休耕與糖廠的關閉，現階段台灣要再恢復昔日的生產規模，恐怕得再花上5～8年的時間，這當然又得視政策的落實執行與配合。

使用氫氣作為動力所排放的產物是水，而它可以經過循環利用、生生不息，目前最大的瓶頸的是，從水中「電解」氫氣需要耗用大量電能，而發電過程所產生的二氧化碳竟然比使用石化燃料還要多。