文、圖/Tree
協力/BMWCCT

隨著國內PIC賽車場周邊硬體逐漸完備之後，對於以往俱樂部大會師活動僅能租借大型停車場或遊樂場的聚會方式也有了大幅度改變，從僅僅只有吃喝玩樂的靜態形式開始融入令車主熱血沸騰的動態競技，然而這回在BMWCCT全台家族猛力號招之下，更是讓熱情的寶馬車主們再次炒熱首場舉辦的賽車嘉年盛事。

在國內賽車場硬體設施逐漸完善後，國內大型車主俱樂部BMWCCT特別號招全台多達1200輛BMW前來大鵬灣賽車場參加大會師與賽車嘉年華。

由靜轉動小試身手
賽車觀念重新學習

對於國內以往一貫的車迷俱樂部聚會方式，不論大小規模其性質幾乎都偏向聚餐與摸彩活動等靜態展示，雖然2010年曾在台灣民俗村舉辦甩尾賽是以吸引近600位車主參與，但是這樣實在難以滿足更具性能與操控樂趣的車型所需，也因此今年BMWCCT全國大會師除了移師南台灣大鵬灣國際賽車場擴大舉辦之外，藉由賽道的真實體驗不僅能讓不少熱血車主能夠真正小試身手，體驗國外已行之多年的一日走行會(Track Day)，同時也可作為往後參加國內各級賽事的入門基礎。

為了開拓更為高端的汽車銷售市場，由國內總代理德國歐馬所引進的英國手工跑車也在現場展示以增加更大曝光量。

然而在這次全國級大會師的動員之下，從北到南特別前來的現場所聚集的BMW車型就突破1200輛之多，放眼望去整個大鵬灣賽車場幾乎要被藍白廠徽完全給掩蓋，從入門1系列開始到3、5、6、7系列，包含雙門Z車系與SUV全部一次到位，基本上現役市售最新車型已經通通亮相，除此之外現場同樣能夠見到不少具代表性或者經典老車。

針對多達一百多輛獨走賽參賽車型，主辦單位特別依排氣量區分六大組別，讓車主體驗賽道經驗同時也能維持比賽的公平性。

既然來到國際級賽車場怎能入寶山而空手而歸，因此主辦單位特別針對實際報名下場參賽的車輛進行排氣量與性能分組的獨走測時，在多達一百多輛參賽車之中一共區分為六大組別，從入門2.0升自然進氣新舊車款、新世代渦輪增壓到M Power超性能組，相當具可看性的寶馬之爭幾乎可算是另類「統規賽」，另外包含超跑組、Vitabusa超輕化跑車與Go Kart SA250小型賽車也一同加入職業級賽車的表演行列。

當天除了BMW獨走賽組別之外，為了讓更多車主能夠了解更為高端的爭先賽事，別安排的Vitabusa超輕化跑車與Go Kart SA250小型賽車也一同加入表演行列。

不過由於不少參賽車主並未有過賽道駕馭的經驗，加上多數人未能充分了解賽道路線與需知注意事項，許多「車神上身」的參賽車主在各組獨走單圈計時賽開賽後出現不少意外插曲，情結輕者在路線不熟情況下很容易發生失控衝出跑道，然而情形嚴重的更是直接造成車輛重度變形受損，所幸在賽道上並未發生任何人員傷亡，但是這也突顯出對於駕駛技巧訓練與賽道觀念仍相當薄弱，還是需要多加宣導進而磨練操控技巧以有助於安全駕駛，關於這方面筆者也在此特別建議有意舉辦大會師的俱樂部，未來可在活動規劃上特別將安全賽道體驗課程或者駕駛訓練列入活動之一，富有寓教於樂的動態教學課程也有助於車主增進操控技巧。

由於不少車主並未有賽道駕馭的經驗值，一但過於莽撞猛踩油門並未選擇正確行使路線很容易就會發生失控甚至是撞車的意外，而這也突顯國內車主在駕訓技巧上仍須多加練習。

今年首度由俱樂部舉辦的BMWCCT賽道體驗營，隨著各大俱樂部體認到操控技巧的重要性後，相信未來還會有更多類似大會師舉辦。

看似平淡無奇的賽道路線體驗其實對於車輛甚至周邊有著嚴苛考驗，幾圈下來很多原廠引擎都要「噴水降降溫」。

除了BMW車系賽道體驗，不少超跑甚至比賽廠車也特別開設組別以增加整天活動的可看性。

具有強烈產品識別性的G Power，藉由機械增壓套件加持之下輕鬆將BMW新世代M Power車系壓榨出更大馬力極限，而這輛E92 M3更是當日高性能巨獸之一。