修復後再戰國內賽

由於二哥的K8賽車在澳門發生了嚴重的事故，使得車體大樑變形而無法修復，在休養一段時間回到工作崗位後，便購入新車台重新打造賽車，同時將原本車輛上的所有零件全數移植到新車台上，而為了讓車輛更具競爭力，此時更將引擎從原本挑戰澳門大賽的B16B，更換成排氣量更大的B20下半座本體、加上B16B上半座的合體引擎，以獲得更佳的動力輸出，這是在當時台灣賽車界中相當普遍的作法。經過了一段時間的休養後，從2004年底開始二哥開始再度復出國內賽事，一直到2006年這對期間，所參加的賽事大部份都是以越野賽為主，場地賽只有參加過零星的比賽，直到2007年龍潭賽車場由GAMFA接手後所舉辦的全民汽車挑戰賽二哥才又再度火力全開，橫跨場地、越野兩大賽事。

自從退出國際賽全力投入國內賽事後，這輛EK便換上B20B的引擎本體，加上四喉直噴的套件後動力高達340hp的水準。

2008年到今年2012為止，二哥駕駛這輛EK喜美率領著格立特GP車隊在這段時間內四處征戰國內大小賽事，但大多都是以越野賽為主，其中TRCC台灣越野賽更是囊括了2009年A組四站季軍、2009年TRCC年度季軍、2010年A組四站亞軍、2010年TRCC年度季軍、2011年A組二站亞軍加一站季軍、2011年TRCC年度第四、2012年A組單站季軍等記錄，場地賽部分，雖然沒有繼續積極的參與TTCC這些錦標賽，但許多大型單站賽事如本刊自2008年起所舉辦的Option盃菁英賽都還是年年不缺席，甚至還在2009、2010連續二年的賽事中包辦第三的佳績，證明他累積二十多年的賽車經驗是多麼深厚！

二哥與擔任副駕駛的二嫂，兩人駕駛這輛EK賽事參加超過60場以上的越野賽，獲獎紀錄可說是無人能比。

在今年七月28日所舉辦的TRCC台灣拉力房車錦標賽第二站，此戰賽事地點來到位於屏東縣的來義至春日鄉之間的賽段，而這次賽事二哥像往常一樣率領格立特GP車隊前來參賽，由於僅利用周五晚上的空檔先行探過一次路，在週六第一回合賽事中，二哥就因誤判煞車點導致車速過快，五檔全油門時速過百的狀態下在入彎前煞車不及直接撞上路邊矮牆，在撞擊後的一瞬間引擎室立刻竄出火苗，接著沒幾秒整個車頭就陷入火海之中，情況可說是相當危急！

為了讓動力保持水準，二哥每二、三場賽事便會重新整理一次引擎，在賽事中也隨時注意車輛的狀況以爭取更好的成績。

還好在撞及發生後，路邊的觀眾立即上前協助腳部受傷的二哥離開陷入火海中的車輛脫困，而擔任副駕駛的二嫂也毫髮無傷，不過這輛陪伴二哥16年之久的EK廠車可就沒那麼幸運了，即使隨後車手紛紛停車協助滅火，但火勢實在太大整輛車被燒個精光，事後在拆解引擎時才發現原來撞擊時的力道太大造成油軌斷裂，導致汽油被高熱的排氣管所引燃，最後才會造成一發不可收拾的火勢。

越野賽最重視的就是「拉力精神」，車子壞了沒關係，挑燈夜戰把車修好，第二天又是一尾猛龍。

經過了16年的賽事洗禮之後，這輛征戰國內外、獲獎超過百次的EK賽車，就這樣在賽道上壯烈結束了它的賽車生涯，在最後一刻還保護了二哥的性命安全讓他得以全身而退，而堪稱是台灣賽車史上紀錄最輝煌的一輛EK賽車，就在此完成它生命中最後一個賽事，而在這場賽事後二哥回憶起這輛EK的歷史、翻閱著過去的照片，向筆者訴說著許多不為人知的故事，雖然這輛車已經完全毀壞無法修復，但是賽車精神仍然會隨著二哥及格立特GP車隊繼續延續下去。

雖然主力投身在越野賽，但場地賽對二哥來說卻更是他發揮實力的好地方，千萬別小看他在國外賽事中所累積的實力。

格立特最新賽車選擇
二哥中意Impreza GRB

在發生七月底TRCC的意外後至今，二哥腳部的傷勢已漸漸恢復，同時也在思索著下一輛賽車的選擇，由於目前國內愈來愈多車手投入Euro GT的賽事中，所以二哥曾想過乾脆購買GT3 Cup Car廠車來參賽，不過考量到必須能兼顧場地賽與越野賽事，加上GT3 Cup Car廠車後續維修及輪胎費用等太過昂貴等問題，因此退而求其次考慮使用4WD車款還比較有競爭力，而其中，二哥認為Impreza GRB無論在底盤、動力改裝方面都是一時之選，又是現行正在販售的車款，未來還可使用很長一段時間。

雖然二哥年過40好幾，不過在賽場上的拼勁可不輸給其他車手，這樣纏鬥的畫面對他來說只是小菜一碟。

然而使用GRB的想法目前還在規劃當中，二哥表示這陣子GRB的中古車數量非常少且價格居高不下，要找到適合打造廠車的車輛還需要一點運氣，所以並不急著在短時間內就立刻換車，而為了參加在新車完成前的賽事，目前則是向格立特大哥商借他的EK車台移植B20B引擎來使用，待二哥腳傷完全恢復之後，11月份的OTGP就能夠再度看到二哥參賽的身影！

一年一度的Option盃菁英大賽可說是台灣賽車界的年度盛事，而二哥不但年年參加，還多次奪下相當不錯的成績。

自從今年大鵬灣賽車場開辦賽事後，二哥便帶領格立特GP車隊多次前來挑戰。

二哥與二嫂的賽車經歷超過20年以上，可說是國內最資深的賽車夫妻檔。

EK年份已高，在大鵬灣的競爭力已慢慢下降，因此思考下一輛車款就成為二哥的重點。

國內資歷最高的EK廠車雖然在賽事中壯烈犧牲，但它的精神依舊會在格立特GP車隊中繼續延續下去。