堅持自然的操控樂趣，全車系後輪驅動基礎打造﹗

1916年Bayerisch作為飛機引擎製造商創立了BFW AG。1971年才將名稱正式改為目前大家熟知的BMW，因此現在看到藍白相間的標誌就是以螺旋槳引擎在運轉時的概念由來。而旗下多數的車型還是以四門車體為主要特徵，驅動方式雖然有AWD車型，不過一切都還是以後輪驅動設計作為基礎來開發，雖然BMW目前為止都還沒有前輪驅動車種，不過BMW系列內也有持續開發前輪驅動車種，像是Rover 75及Mini都是因此誕生。再來引擎本體部分雖然長久以來都是堅持採用具有高信賴度的直列六缸本體，不過對手們紛紛都採用上更具有重量上優勢的V型六缸本體。不過直列六缸本體徹特殊的震動及引擎反映，讓BMW更是無法切割這樣長久以來的特點，本體部分也因為盡量設置在車體中央下，營造出前後50:50的完美配重，最快樂的走行性能也是BMW車系持續堅持的傳統。

M1(E26) 1978～1981年直列六缸DOHC/3457c.c. 277hp 5MT

但現實總是很殘酷的，E55 AMG(2003年間)可以說是一個分水嶺，V型八缸機械增壓高速壓倒性的實力，就連當年當家動力王者E34 M5(400hp)也不是對手，這點光看業界的100～200km/h加速排行榜就能一清二楚，M5根本沒有挑戰的權力，再者日系性能車雖然排氣量較小，不過渦輪增壓的搭載可擁有越級挑戰大排量車系能力，這一部分原廠E46 M3(343hp)的車主絕對會有深刻的感受，狂暴的排氣洩壓瞬間只能看著日系車的尾燈遠離，這感受想必一定不好受。

M635CSI(E24) 1983～1989年直列六缸DOHC/3453c.c. 286hp 5MT

隨即E92 M3的推出後，動力部分則是做了相當大幅度的修正，相信這也是針對對手日漸強化性能後做的最佳設定，動力部分捨棄了長久以來所堅持的直列六缸本體，改採重量更具優勢的鋁合金V型八缸本體，最大動力更是較E46 M3多出了77hp，性能大幅增加外底盤及車重也都在重新設定下，依舊達到前後50:50的黃金比例，相較於E46 M3 DSG在紐柏林北賽道8分22秒的實力將比，E92 M3更是一舉達到8分05秒的實力。

M535i(E28) 直列六缸SOHC/3430 218hp 5MT

不過在台灣沒有紐柏林，V型多缸引擎再怎麼強悍，鋁合金材質的採用對於日後動力的提升是個罩門，相較於搭載雙渦輪的335i來說，只要將增壓值拉高，搭配可成是電腦及全段排氣管後，E92 M3老大哥的地位確實不見得能保住，另外鑄鐵材質本體採用的E46 M3，在外掛渦輪增壓後，超越700hp以上的動力，都是能擁有秒殺E92 M3或甚至560hp F10 M5的傲人實力。

M5(E34 3.8L) 直列六缸DOHC/3795c.c. 340hp 6MT

M5(E39) V型八缸DOHC/4941c.c. 400hp 6MT

M3(E30) 直列四缸DOHC/2302c.c. 200～220hp 直列四缸DOHC/2467c.c. 238hp 5MT

M3(E36) 直列六缸DOHC/2990c.c. 286hp 5MT 直列六缸DOHC/3201c.c. 321hp 6MT