過去大部分日系車的ECU改裝調校，都是透過外掛或全取代式的可程式電腦來達成目標，但由於新世代房車的電腦系統愈來愈進步，造成許多不可預期的問題產生，然而目前有許多可以更改原廠電腦的軟體出現，這些軟體不但解決了外掛電腦所產生的問題，而且功能愈來愈強大，可說是新世代日系車改裝的一大福音。

由噴射引擎發展
讓外掛電腦風行

在二、三十年前，當時大部分的汽車都是採用化油器的年代，車輛的改裝純粹都是靠更換、修改硬體機械的的方式來達成動力提昇的目的，但從噴射供油系統普及了之後，車上就多了一個所謂「ECU」的小盒子，這個東西主要是拿對來針對引擎供油系統進行控制，一但車輛引擎硬體配置改變了之後，就必須針對不足的供油、點火時間等項目來進行修改，才能達到更佳的效能提升。

提到日系車電腦改裝，大家第一個聯想到的就是機王HKS F Con V-Pro，但儘管功能強大，遇到新世代的車輛電腦也是束手無策。

在噴射引擎開始普遍的初期，ECU其實只是個相當簡單的控制器，靠著讀取分電盤、空氣流量計與曲軸轉速等訊號來控制噴油嘴的開啟時間，點火方面只靠分電盤來控制，也沒有什麼進、退點火的控制機制，當時的改裝車輛大多都是使用外加噴油嘴加上一個控制器來達到所需追加的供油，而這種外加噴油嘴的控制器也就是所謂外掛電腦的雛形。

像R35 GT-R這種使用新世代ECU管理的車款，由於原廠ECU功能實在太過強大，使用外掛電腦後會發生亮故障燈等等的問題，因此才會採取像改裝歐系車的方式來針對原廠電腦程式進行改寫的工作。

噴射供油系統發展了一段時間後，車廠為了提高引擎的燃油效率與性能，需要管理項目更多、更精準的ECU系統，因此在這個時候ECU的重要性相對提升許多，舉凡基本的供油、點火時間，到可變進氣系統、可變汽門系統、O2監控、爆震監控等，ECU須要要管理控制的項目也愈來愈多，為了改裝的目的因此才會發展出如e-manage、F Con、Power FC這些可由改裝者自行做調整的外掛或全取代行改裝電腦。

目前就連日本當地也相當流行原廠電腦改裝，日前日本GT-R改裝名人小林真一來台，就是為了推廣MCR For R35的電腦改裝。

所謂的外掛電腦最主要的工作原理，就是與原廠ECU串連之後去針對供油、點火等項目進行補正，來供給改裝後的引擎所需要更大的燃料需求與正確的點火時間，藉此來達到最佳的輸出效率，基本上，這階段的外掛電腦所需負責處理的工作還是相當單純，不過隨著愈來愈嚴格的汙染法規限制下，ECU發展到後來功能可說是愈來愈強大，除了基本的項目外，還可以針對引擎的廢氣排放判讀燃燒效率，進而來調整原本的供油點火，而這時候就必須發展出功能更大的外掛電腦系統來欺騙原廠電腦，才能達到正常運作的目的。

除了日系外掛電腦外，像是AEM或Haltech這些歐美外掛電腦也都擁有強大的功能，不過針對較新世代的車款還是得靠原廠電腦改裝才不會有太大的問題。

新世代ECU上場
須由原廠電腦下手

一直到了最近幾年，日系車的ECU系統愈來愈複雜化，管理的項目也不像過去那麼單純，現在的ECU就如同人的大腦一樣控制全車，除了最重要的引擎供油、點火管理外，還控制變速箱、電子節氣門、ABS煞車系統、車輛動態管理系統、安全氣囊等，有些車甚至還控管車輛保全，這時候的外掛電腦就必須相當強大，才能讓車輛在進行調校之餘，還要能確保所有功能不會因為外掛電腦的介入而讓原廠ECU產生錯誤的判讀，否則亮故障燈還是小事，嚴重甚至會造成車輛在行駛間ECU進入安全模式的狀態，可說是相當危險。

大部分的系統如果要讀寫原廠電腦資料，都必須透過硬體解碼的手續，將資料轉成可供辨識的東西，否則只能看到一堆像亂碼一樣的工程碼。

讀者一定認為既然改裝外掛電腦那麼麻煩，那麼換上全取代型的電腦不就解決了嗎？其實現在的ECU功能相當強大，而全取代型的改裝電腦只具備引擎部分的管理工作，換句話說，換上全取代型電腦後就等於將原本許多主、被動的安全裝置完全廢除，加上這些電腦通常價格都非常昂貴，並不適合一般道路用車來使用，只有一些專為競技而打造的車輛才比較適合這些昂貴的全取代型改裝電腦。

行之有年的歐系車電腦改裝，幾乎都是採用改寫原廠電腦的程式，這方面的技術都已經相當成熟。

既然目前較新款的日系車在改裝時會遇到無法使用外掛型電腦的問題，不過讀者也不用太過擔心，大家應該還記得歐系車的晶片改裝吧？其實在外掛電腦流行的年代，日系車也有所謂的晶片改裝，改裝的方式就是將ECU內的記錄晶片更換成其他可寫入程式的晶片，來達到調整ECU內數據資料的目的，而現在大部分的新款日系車ECU則是像歐系車一樣，原廠可以透過OBD II或其他方式來更新內部的程式，因此藉由特定的系統程式也可以達到改寫內部資料的目的。

新世代的車輛電腦大部分都採取開放式的OBD II迴路，以供原廠進行程式升級與檢測的動作，因此改裝時的空間其實相當大。

目前市面上有好幾套可以針對日系車原廠電腦進行程式改寫，不過讀者必須要注意，這些改裝軟體都是針對每個不同年份的車款而推出，並非像過去外掛電腦一樣可以一機通吃。而這些撰寫原廠電腦的軟體不論在介面或是撰寫方面都與外掛電腦的邏輯完全不同，改裝者必須拋棄過去的觀念來使用，否則會有很大的問題。

由於舊世代的電腦是將程式儲存在晶片中，而改裝時便是將這塊晶片予以替換，因此才有「改晶片」的這個名稱。

原廠ECU改裝系統的操作方式通常都必須先將原廠的Data Log透過OBD II下載至電腦內，然後依據各車輛改裝幅度不同來進行調整與設定，可調整的部份基本上都有供油點火部分，不過參數都不是以往所熟知的噴油時間、點火角度等，而是某些不具任何意義的參數值，必須依靠經驗來進行調整，而設定的部分大多與車輛狀態的檢測有關，必須仔細的進行設定才不會造成亮故障燈或是讓車輛進入安全模式的狀態發生。

為了因應這些新世代車款的電腦改裝，許多Tuner紛紛投入改寫原廠電腦的這塊市場。

當所有數據改寫、設定完成後，再透過OBD II將新的程式覆蓋原本的程式，然後再進行試車，若覺得還有什麼地方還必須經過調整的話，就必須重複上述的動作，其實這部分與外掛電腦可以在車上一邊試車一邊即時進行調整有很大的出入，所以有些改裝者會認為相當麻煩，甚至覺得這樣試車時無法即時調整會很容易造成車輛損壞的狀況，不過這些都是調校習慣的問題，在原廠電腦愈來愈強大的狀況下，這種使用原廠ECU進行調校的方式將會是未來的主流，接下來，本網站後續將報導幾位國內專精這類電腦改裝的達人，讓大家認識這些目前所使用的電腦改裝系統。