文 葉錦祥、圖 BMW & 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 275萬元（320d Touring：230萬元）
●綜合平均油耗 15.4km/L
●上市時間 2012/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 滑順且能量充沛的2.0升直四渦輪引擎，容量大且具彈性變化的行李廂
●遺珠之憾 缺少驚喜的行李廂空間配置及過於平淡引擎聲浪

旅行車因為同時兼具了房車操控性與休旅車實用空間的特性，在歐美市場一直有著擁護的支持者，國內民眾近幾年對旅行車的接受度也已經愈來愈高，而此次在德國慕尼黑試駕的新328i Touring，在採用跑格更強烈的車尾造型之外，還新增了多項物品收納配件，不過最讓人欣賞的還是延續新3系列房車的駕駛樂趣與乘坐質感，讓人在快意旅程中還享有一分體貼。

行李廂之前的架構仍維持與四門房車款完全相同的配置，控制介面就手且擁有寬敞空間。

如果不仔細看，代號F31的全新3系列旅行車與上一代相較似乎沒有太大差別，類似的輪廓與艙門架構並未突顯全新作品該有的獨特性，但隨著接觸時間的拉長，我們漸漸領略到新車所潛藏的優雅氣質與內斂跑格。以F30四門房車為基礎的新一代3系列旅行車，隨著該車系尺寸的增長，讓它看起來修長且線條更為流暢，即便整個尾廂的樣貌與過去非常神似，但線條的運用更為大膽且輪廓分明，完全吻合現今新世代旅行車所強調的運動風味與跑格趨勢。

後座隨著車身寬度與軸距的拉長，提供更為充裕的活動空間並更符合長途旅行的需求。

後車艙燈組與功能設計有點像是上一代3系列E91與現行5系列F11的綜合體，而機械駕構的基礎雖延續自四門房車，但Touring的車長卻多出了97mm，而軸距也同步微幅延伸了50mm，為新3系列旅行車造就更充裕的吞吐量，後廂在標準狀態時最大容積達到495公升，若搭配4/2/4分離的後座椅背，將座椅完全傾倒時更可將容積擴張至1500公升，展現足以媲美Mini MPV的運載能力之外，電動啟閉尾門也首度被列為全車系標配。此外，為增加行李廂在置放物品時的完整度與便利性，行李廂地板下方的隔艙裡頭也提供了活動捲軸與固定網的組合式配件，提供更為多元的載物彈性變化與便利性，當然，近期頗為風行的腳踢感應式尾門開啟裝置也出現在選配項目中。

行李廂當然是此次的重點，整體架構看起來雖未有太大變革，但實際上已提供豐富的操作選項。

80kg
微幅後移的重心點是關鍵

上了車、按下Start鈕，新328i Touring並沒有給我們太多驚喜，畢竟自行李廂之前的架構與配置跟四門房車完全相同，車頭那具2.0升直四渦輪引擎同樣擁有245匹馬力與八速手自排，即便因為車身後半部的尾門結構而增加80公斤的重量負載，但從原廠所公佈的性能數據可看出兩者之間並沒有因為這80公斤而出現任何差異，渦輪增壓動力的潛值確實不可小覷。車頭那具四缸渦輪引擎仍以極高效率在運轉著，大腳踩下油門，往前衝出的能量雖然輕柔，但速度卻一點兒都不慢，細膩且後勁十足的能量湧現就如同印象中的四門328i，自3000rpm之後一路直上7000rpm紅線區，八速手自排的寬廣齒比分佈充分放大了引擎的有效動力帶，將行車模式切入Sport Plus再試一次，引擎與油門之間的連結性更直接且反應更快，展現新世代動力該有的態度與自信。

從怠速、超車到高速公路的全油門衝刺，這具2.0升直四汽油渦輪引擎作到了人們對一具BMW引擎的期待，因此接下來我們也將試駕的重點轉往操控方面，後輪增加80公斤的荷重是否會對過彎的轉向反應造成影響？是否會有轉向不足的現象產生？

地板下方的隔間提供更具彈性的物品擺放用途與私密性，多項組合式配件便置放於此處。

同上。

電動控制的尾門啟閉開關在此次新一代3系列旅行車身上已列為全車系標配項目。

行李廂捲軸同樣提供了遮蔽與隔網的雙重功能。

後擋風玻璃具有獨立開啟的功能，大幅強化了物品取放的便利性與實用性。