文 李昂、圖 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價  235萬元
●平均油耗  16.3km/L
●上市時間  2012/10
●原廠保固  1年1.5萬公里
●討喜之處  以純粹的駕馭樂趣為訴求
●遺珠之憾  有身高條件限制的座艙

在一般房車上最基本標配的冷氣、動力方向盤及音響，在這部英國手工跑車Caterham上全都看不到，連ABS都沒有的情況下當然更沒有先進的主動安全配備，它就像是一部可以在道路上行駛且得勤勞點換檔的大型Go Kart，雖然在不怎麼實用的後行李廂裡頭有頂篷，當遇到突如起來的傾盆大雨尚可遮風避雨，但組裝頂篷費時又費力，吾寧可尋找附近的便利超商買件輕便雨衣還比較快，反正車室內的內裝根本就不怕水，因此也可以把它當作是一部大型重機。儘管無法提供一般房車的舒適乘坐感，但在親身體驗過後，以上煩惱也瞬間一股腦兒的拋之九霄雲外去。

選配Superlight後，整個儀錶板控檯改為碳纖維架構，除了速度錶與轉速錶外，還包括機油量、水溫與油錶。位於紅色按鈕（引擎啟動鈕）右方的扭子開關為方向燈（轉向完成後需手動切回中間），至於左邊的則為Pass燈及遠近燈開關，而剩下鋪陳於控檯上的雨刷、暖氣（需選配）、大燈開關及警示燈等，也使用簡單的船型開關，極簡約的設計與一般的房車相較可是天壤之別。

任君選配

本次試駕的車款為Roadsport，至於後頭的Superlight字樣可將它視為Roadsport的輕量化版本，詳細一點說，就將它概括為一個可選配的輕量化Package再外加經過強化的制動與懸吊系統。Roadsport原始的車身重量為555kg，事實上已經相當輕盈，但在選配了Superlight之後甩掉了50kg，車身僅重505kg。其中的原因在於Superlight版本在車身結構及鈑件的部分幾乎皆採用了鋁合金材質，其他部分包括前土除及整個儀錶板控檯……等，也都盡可能使用碳纖維材質打造，若相較於其它近1.5噸的超跑來說，也比它們輕了約一噸左右。

轉速錶上見不到所謂的紅線區，似意味著尚有極大的改裝空間。

還有另一個重點，選配的項目非常多，多到幾乎可達全面客製化的標準了。除了Superlight的輕量化套件外，本車還選配了6速的手排變速箱（基本款為5速）、LSD（防滑差速器）、SV寬車體、Superlight懸吊系統、前通風碟＋四活塞卡鉗、利於甩尾的13吋燻黑8幅式輪圈（基本款為14吋）、斷電開關，在眾多的選配項目下，也使得標配版僅178萬元的車價高舉至235萬元。值得一提的是SV寬車體套件（Wide body chassis），有了它當兩人同時乘坐於車內時不再壓迫，並同時加大了行李的置物空間也提昇了實用性，至於Superlight懸吊系統主要在於加寬的雙A臂懸吊及可調式懸吊，更利於在激烈操駕下的車身動態穩定性。

源自Ford的直列四缸1.6升自然進氣引擎，但為了通過EU5法規，最大馬力與峰值扭力調降至120hp/6000rpm與15.6kgm/4000rpm與英規內銷版的125hp/6100rpm與16.6kgm/5350rpm略有不同。

踏出成功的第一步

先從進入車艙開始說起，因門檻甚高但車身卻甚低的關係，若想要以優雅的方式進入車艙只是更為難自己，那該如何正確的進入駕駛艙呢？首先，腳抬高越過門檻，將雙腳踩踏在座椅上，膝蓋微彎蹲低並將雙手撐於門檻及右側扶手處，確定雙手可支撐身體的重量後將腳往前伸展，這才是正確的入艙方式，否則不小心跌倒可是賠了夫人又折兵；言至於此，有開過Go Kart的讀者們應該對此方式不太陌生。此外，畢竟歐洲人的身材比例尤其在腿長的部分，還是比亞洲人修長得多，即使是前後可調的座椅但調幅還是非常有限，如欲輕鬆的駕馭這輛車仍有一定的門檻在，所以身型嬌小不及165cm的女士們可能得殘念了，因此在進入駕駛艙後得先確定左腳是否能將離合器踏板踩到底。

耐污、不怕水且包覆性極佳的跑車布椅，並搭配了賽車本質的四點式安全帶。

行雲流水

講到操控，過彎這檔事對於Roadsport可是拿手強項，不管在連續的高速彎抑或是下坡的髮夾彎皆如同行雲流水般輕鬆寫意，憑藉著低重心、輕量化的車身再搭配前雙A臂的懸吊、迷你的方向盤、左、右死點只有1.93圈，也擁有更為直覺與快速的動態表現，清晰的路感與直接的轉向反應絕對超乎想像，很容易會讓人想去挑戰更高的G值與速度去過彎，由於車身的重量相當輕盈，因此在進行車身修正與拉回的動作也相當容易，展現了極高的操駕極限與穩定性，是在出彎後會讓人嘴角上揚又容易操駕的車款。儘管因為裸露的前輪可以很清楚的掌控車輛在彎中的行徑路線，但幾乎已座落於後輪附近的駕駛艙仍與一般車輛的操駕直覺不盡相同，在初次與Caterham邂逅之時得稍微適應一下。

外露的前輪為一大特點，採操控至上的雙A臂懸吊在本車之上也是一覽無遺，土除部分在以輕量化訴求下以碳纖維套件妝點。

深藏不露

該怎麼形容Roadsport 120的引擎聲浪？差不多類似大型重機的引擎聲吧！沒有超級跑車威武雄壯且震耳欲聾的V8引擎聲與流線的車身線條，而是低轉沉穩內斂、高轉渾厚響亮的高頻聲浪與源自Lotus Seven經典原汁原味的方正車身。動力源自Ford旗下的直列四缸1.6升自然進氣引擎，雖然最大馬力僅120hp，與動輒5、600匹的怪獸相比只不過是九牛一毛，但僅500kg左右的車身重量搭配密齒比的6速手排變速箱，已不能用強烈的貼背感來形容它的加速，應類似有人從背後重重的推你一把，這樣的描述應該較貼切些。

除了可在封閉賽道上享受吞噬道路的快感，也可在夏末初秋時節乘著秋風，以愜意的步伐滑過每個彎角。

據總代理實際測試，就算是Porsche 911 GT3仍不敵Roadsport，更何況本次試駕的車款僅120hp且在Caterham旗下所有車型中動力排名倒數第二，但事實上，憑藉著優異的馬力重量比在出彎後的直線衝刺仍能與歐系大廠的名駒相互較勁，至於若出動Caterham旗下的Superlight R500（0?100km/h僅2.88秒），結果又會是如何？答案已很明顯，應該也不需要再贅述，人不可貌相這句話說得真好，別被它類似骨董車的外型給矇騙了，它其實是隻貨真價實披著羊皮的狼。

本車款在選配13吋輪圈之後，車尾的動態反應也更為活潑。

國情不同外型動力也不同

事實上，若將本次試駕之車款與英國Caterham原廠官網上的車型做比較的話，外觀的部分其實有著不小的差距。Caterham基本上可分為內銷版（英規版本）與外銷版，至於外銷版又可分為銷往歐洲與非歐洲國家這兩種版本，為的就是因應各國不同的法規。動力部分，Roadsport車款雖搭載相同的1.6升引擎，但國內取得之版本非英規的125hp版本，而是為了符合EU5（歐盟五期環保法規）油耗及排汙規範的120hp版本，至於外型部份的差異更大，包括：加裝支架的大型後視鏡、第三煞車燈、排氣管出口的方位及可拆卸的車門與頂篷，這些也都是為了符合國內更甚於EU5規章所改變的項目。

選配了6速手排變速箱後（原5速手排），縮小了換檔時轉速的落差，加速也更凌厲。

試駕感言-源自對真誠駕馭的執著

在這科技掛帥的時代，車輛的主動安全科技至今仍不斷的在進步，許多的性能車在眾多的配備加持下，輪胎只要稍微的打滑，各項電子配備有如新兵待命般馬上會在第一時間介入來協助車輛的動態穩定；在面對許多蜿蜒連續的彎道時，雖然可以開得更快且更安全，但總覺得好像少了些什麼，沒錯！就是最真誠的路感回饋，然而Roadsport卻可以將路感毫不掩飾的從路面傳遞至方向盤，在本次試駕也更深刻的體會到Caterham對操控感受的堅持。

顯眼的紅色斷電開關（需選配），也讓駕駛人更安心的在封閉賽道上馳騁。

為了符合台灣嚴苛的法規，加裝了英國官網上看不到的頂篷與車門。