Mini新生力軍加入
BMW 1系列首發

為了要與國際賽事接軌，OPTION CUP今年初首度推出的GP3 1.6升渦輪增壓引擎級距，雖然在發展初期階段受限於比賽車輛規則限制之下，導致實際參賽車輛數始終僅能維持10輛之多，不過對於有意投入新世代車型改裝的店家或車主卻也是一個最佳表演舞台，然而接連經過兩場賽事洗禮之後，不僅1.6 Turbo的能見度逐漸升高，愈來愈多新車投入也讓明年發展露出曙光。

為了提高引擎耐用度與高增壓值設定，JK Racing王志銘特別將EK 1.6T換上鍛造腹內以力拼年度GP3 A組冠軍。

目前針對GP3 A組的EK 1.6T車系方面，由於前一站因水泵故障而退賽的JK Racing王志銘，為了加強引擎本體的耐用度特別在這次引擎重組過程中換上鍛造腹內，藉此將可配合高增壓值以提升最大馬力輸出力拼第三站與年度GP3組冠軍。而順利以EK 1.6T跑出跑出1分56秒與1分58秒的G Force邱川峰及徐仁洸，除了將會提引擎高壓所比讓渦輪增壓能提早反應，配合變速箱齒比與底盤細部調整應該能有機會挑戰1分55秒的最佳單圈紀錄。

爬山賽好手邱川峰已重新提高引擎壓縮比與變速箱齒比設定以符合場地賽所需，而單圈目標也將上看1分55秒以內。

至於在GP3 B組方面，除了Mini常勝軍R Motor Work翁志元繼續角逐分組年度冠軍，第三站中將會新增多輛比賽車參賽，首先GP Racing除了兩輛EK 1.6T，仍在最後趕工的Mini R53將會首度上場，為了增強競爭力BPR Racing原先的「小花號」由於自排變速箱的差異性確實無法完全發揮，因此近期移植的手排變速箱與車台將會在年底中驗證最新戰力。

近期正在移植的手排變速箱與車台的「小花號」，預計將會在年底賽事終將能較自排變速箱提高近10秒以上的競爭實力。

此外據最新情報表示，目前除了有Mini撐起歐系1.6T的賽事車型之外，為了開發新的改裝市場與實力展現，南台灣已有歐系改裝廠秘密私下打造BMW 1系列廠車，雖然最終未能得知會採用哪具引擎，但全車安裝完畢的防滾籠基本上已經具參賽所需安全門檻，是否能在11月年底賽事中正式亮相可得看Tuner後續趕工進度。

除了Mini獨撐歐系1.6渦輪增壓級距之外，據可靠消息目前已經完成防滾籠的BMW 1系列同樣也將下場參與GP3 B組之爭。

GP3 B組除了歐系廠車有大動作之外，另一主力車型Suzuki Swift也是進化改裝的重點之一，由於Boss目王維揚先前的車輛設定是以爬山賽低速扭力為主，然而在PIC場地賽道上似乎改以偏重高轉速馬力，因此原先78mm缸徑與83mm衝程的設定，在搭配1.8升引擎上座後也改為83mm缸徑與78mm衝程，雖然低速扭力略為降低，但是在機械增壓與渦輪增壓雙輔助之下，或許能夠在第三站中有更為亮眼的成績表現。

新世代1.6增壓賽事經過今年兩場比賽洗禮後，包含GP Racing與Blues Garage也已祕密打造出數輛Mini R53、R55與R56廠車，更為盛大的車輛數勢必在年底將掀起GP3賽事新浪潮。

就GP3現役1.6Turbo所重視的參賽規則還是以六點式防滾籠安全防護為優先，配合輕量化賽車桶椅與動力提昇即可投入O.T.G.P.初階爭先賽事。

由於場地賽與爬山賽的引擎設定完全不同，為了增加引擎在高轉速的馬力表現，為此Boss目刻意改用83mm缸徑與78mm衝程，另外配合雙增壓輔助以挑戰最佳紀錄。

有效強化引擎冷卻與散熱效能同樣也是維持耐用度與穩定性的關鍵，藉由另類「水噴射」以水霧快速冷卻Cooler也可進行降溫。

因應全球1.6T賽事發展趨勢，明年GP3仍將是OTGP的推廣組別，日前聽聞國內某車隊打算找尋機會前往中國購入CTCC克魯茲1.6T來台，屆時將可見到1.6T高增壓（Max：2.3bar）廠車狂電2.0升NA賽車的精采畫面。