日系GT蓄勢待發
力拼年終冠軍寶座
除了Euro GT持續整備並投入新的戰力以增加賽事張力，在日系GT方面各車隊也是大張旗鼓進入最後強化階段，首先在第二站中首度由R Motor Works所派出的兩輛Nissan GT-R，為了爭奪年底GP1冠軍分別針對各車輛進行調整，然而由王思捷所駕駛的R35目前除了將會特別加強空力效能，包含車頭擾流、定風翼與大型尾翼更新之外，為了因應未來賽事可能大幅增加圈數與總公里數，目前已開始著手進行冷卻系統散熱的秘密升級，包含水溫控制與變速箱都是主要關鍵。不過年底賽事中另外將成立的Camber Racing Team還會新增神秘GT-R亮相。

除了空力外觀將針對前擾流與後下壓力強化所需之外，包含水溫控制與冷卻系統都是王思捷替R35秘密升級中重要的改裝項目之一。

另一方面由陳軍華所駕駛的R35似乎受到原廠渦輪效能衰退的影響(吃機油)，為此特別升級為SPEC V渦輪藉由進氣側加大以進一步提高引擎輸出效能，不過兩者目前最大馬力輸出仍維持在600hp以內並未大幅度進行強化。不過雖然前一站飽受雨勢影響因輪胎設定而無法做出最佳成績，但是年底賽事將會換上Hoosier R6再力拼單站前三名。

由於原廠渦輪已經發生吃機油現象，為此陳軍華所駕駛的R35直接改為SPEC V渦輪，以進氣側加大進一步提高引擎輸出效能至600hp。

在競爭如此激烈的賽事中，似乎輪胎的優劣也會直接影響到最終成績，為了避免年限過久的光頭胎影響抓地力表現，由United Racing Team王上元所駕駛的GC8目前將會換上新胎再度力抗東瀛戰神令人窒息的性能壓迫，同隊江浩揚則因為沒有雨刷而提前在雨賽中退賽，為了避免窘境在度發生，這回應該會乖乖裝上雨刷參賽，而由黃中信所駕駛EVO則只能靜待車尾鈑件修復後再戰年底最終站。

至於駕駛近20年車齡「老可」的南晃車隊王建民，目前在底盤與動力輸出維持最佳狀態下將會換上改版空力套件，期待能以新樣貌與空氣力學再度爭奪分站與年度冠軍。為了增加操控與底盤更為精確的路感反應，藉由OHLINS懸吊與底盤強化套件，將會是GT Racing黃仁謚所駕駛的EVO在第三站中最重要的改裝項目。

雖然進氣端較原廠渦輪小幅度增加，但是高昂的SPEC V渦輪售價更是單顆逼近70萬日幣大關，比起改裝品牌所推出的升級套件絲毫不輸其價格。

引擎重組增強戰力
大幅度輕量化拼紀錄

由於比賽引擎經過幾場賽事洗禮後，能夠使用的壽命也陸續到期，為了提高廠車在賽道競技所需的耐用度與穩定性，這回JK Racing特別在賽前長達4個月的時間將三輛EVO進行不同程度的強化，除了引擎重組並更換內部消耗零件，進氣系統方面也採用Skunk 2進氣歧管與高角度凸輪軸，有效增增加進氣量也讓高轉速時能夠更大馬力輸出，此外有效控制引擎溫度也是耐用度的關鍵，為此新增水噴射以有效控制排溫藉此大幅降低熱衰竭等問題發生。

為了力抗東瀛戰神超高的性能表現，王上元這回除了將準備全新比賽用胎之外，特別秘密進行腰部強化訓練就是要避免比賽過程中再度扭傷腰的窘境。

GP1組別中D2上站缺席的GRB廠車，經過多月停戰趕工進行巨幅改造後，編輯部本月追蹤進度已完成全車拆空與再次的徹底輕量化工程，原因在於首戰中與聯結GC8力拼過程中明顯感到兩車馬力條件差不多，但因車重相差近三百公斤，導致每每出彎後就被瞬間拉開，因此這部GRB在車體上就以打洞偷輕的方式訴求減重，同時配合許多小地方，像是引擎室內原本的鐵氟龍油管已大量改以更輕的鋁管取代，甚至車內的防爆油箱也因應賽事圈數更換更小、更輕的來取代。

即使車齡已達20年大關的「老可」，在動力與底盤表現仍具有一定競爭力的優勢下，南晃車隊王建民僅僅準備新空力外觀稍微裝扮一下。

變速箱方面更斥資近130萬元購買一顆來自捷克KAPS的序列式六速變速箱，同時配合大鵬灣賽道屬性配置齒比六檔末速約可達221km/h，另外方向盤上還一併添購加裝換檔撥片裝置，提供車手更佳的換檔操作效率。接下來本車外觀上還將改裝一套日本Varis寬體空力套件來配合加寬輪距，期使讓車輛在PIC中高速彎道中的過彎速度更快。以本車在OTGP今年三月首站1分52秒的最佳單圈成績推估，經過三百公斤減重與序列式變速箱加持後，下站賽事將由D2車手黃曦展駕駛，預測應不難跑出1分49秒的最佳單圈，可望成為現階段全車由國人自行改裝在PIC賽道跑出最佳單圈的一部國造廠車。

藉由OHLINS懸吊與底盤強化套件是GT Racing黃仁謚針對車輛最重要的改裝項目。

為了提高廠車在賽道競技所需的耐用度與穩定性，JK Racing特別在賽前將三輛EVO進行包含進氣量提升與冷卻系統的強化。

過重的車身重量確實導致D2的GRB廠車無法擁有最佳重量馬力比，為此大幅度在車身上打洞配合許多輕量化材質使用，期待能有更為靈巧的動態操控表現。

在車身重量大幅度減輕近300kg後，似乎維持近500hp的動力輸出已經相當具有競爭力，甚至已可挑戰1分49秒的最佳單圈。

重金近130萬元所購買的KAPS序列式六速變速箱，加上方向盤換檔撥片裝置更有助於提供車手更佳的換檔操作效率。

為了避免雨天賽事車手視線受到影響，一組不起眼的雨刷絕對能在下雨時發揮出制勝關鍵。

似乎今年黃中信的賽事運明顯欠佳，是否能夠在年底發揮出最佳戰力就要看車輛最後整備狀態。

除了國內車手同場競技之外，BPR Racing Team也在GP1組中派出日本車手持續進行技術交流。

面對如此高強度的日系GT競爭，勢必也對於不少改裝廠包含車輛設定與比賽策略上造成極為強烈的衝擊。