文葉錦祥＋圖BMW & 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 約320萬元
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2012/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 媲美性能房車的加速力道與行車靜肅性，純電力行駛功能
●遺珠之憾 可以再增加一些的純電力行駛距離，過於低調的造型
在開著ActiveHybrid 3上路之前我們才剛結束M135i的試駕，經過0～100km/h加速僅4.9秒與320匹馬力的撼動體驗後，這部看起來有些平凡的ActiveHybrid 3並沒有引起我們太多矚目，畢竟其外型跟一般3系列並沒有兩樣，而動力則來自ActiveHybrid 5，這樣一部以節能為主要訴求的油電混合動力車，即便資料指出它有著340匹的綜效馬力輸出，且0～100km/h加速只需5.3秒，但我們依然漫不經心，直到打算超車的那一刻，猛烈推進力道就像在嗆聲般，可別小看我！

這具3.0升直六TwinPower 缸內直噴渦輪引擎擁有306匹最大馬力，結合55匹馬力的電動馬達後，可產生340匹綜效馬力。

純電力行駛功能、寧靜座艙配上新3系列原本已非常優異的懸吊系統，ActiveHybrid 3很容易讓人忽視在性能方面的成就，起步與緩速行車狀態下，電動馬達讓車艙格外顯得安靜，且因為ActiveHybrid 3車重負載較輕，純電行駛的最高車速已從60km/h提高至75km/h，除非你的性子很急，否則停停走走之間幾乎不會觸發引擎介入動力供應，而這樣的特性帶來兩個好處，一是音響系統的品質感覺變好了，二是車內乘客的對話更為清楚。用60～100km/h的速度在快速道路行走，一收油很容易就讓引擎進入熄火的滑行狀態，且非常安靜的座艙讓人只能透過iDrive螢幕的動力運作圖示才能判斷究竟是引擎或馬達在推動車子前進，而經常處於停止運轉狀態的引擎轉速錶也成為駕駛者跟乘客開玩笑的題材，奇怪？引擎不動了車卻還能走。

負責推動馬達運轉的鋰電池被裝設在後行李廂與座艙之間，由96個Cells所組成，車身前後配重依舊維持50：50的均衡表現。

鴨子划水
靜肅性的新境界

內斂造型反而成了ActiveHybrid 3這頭羊皮狼的一大特色，整部車除了C柱與後行李廂的車型徽章，BMW並未替它設計刻意突顯Hybrid系統的專屬空力套件，但外在即便難以察覺這部油電3系列房車的獨特之處，但只要你坐上駕駛座並踩下油門，心裡面的優越感與欣喜之情開始不禁油然而生。從起步開始，緩緩踩下油門，速度錶指針快逼近70km/h都還沒觸發引擎轉動，當然，我們幾次試著想將車子催到原廠數據的純電力75km/h極速，可惜都沒有成功，不過就實際效用而言，能夠用這樣的速度感受寧靜無聲的駕馭環境已經是一種奇妙體驗，且引擎與電動馬達銜接的過程也極為平順，除了聲音的改變之外，車內並未傳來任何震動現象，表現著實精湛。

試駕車款所配置的18吋鋁圈為ActiveHybrid 3的專屬款式，但此鋁圈被列為選配件。

來到一段車流量較少的大直線，藉此機會大腳油門到底，引擎與電動馬達同時運作的ActiveHybrid 3立即應聲衝出，後方一股源源不絕的能量瞬間湧現，身體被狠狠的壓在椅子上，3.0升直六渦輪引擎所供應的306匹馬力，加上位於變速箱前方的50匹馬力電動馬達，共同造就出340匹綜效馬力與45.9kgm綜效扭力，功率值雖跟ActiveHybrid 5相同，但因為3系列較輕的重量負載，換來了更猛、更直接的力道，0～100km/h加速僅5.3秒，還有限制在250km/h的極速均點出了一項事實，它不只是一部環保訴求的BMW，還是一部有著高度駕駛樂趣的綠色跑房車。

辨識ActiveHybrid 3的部位只靠C柱與行李廂的車型標誌，其他仍維持與新3系列相同的設計。

吃電
前後重量分配還是維持50：50

打開引擎蓋，車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎的配置跟ActiveHybrid 5幾乎完全相同，功率值也維持306hp/5800rpm最大馬力，40.8kgm峰值扭力在1200rpm的低轉速開始供應並一直持續至5000rpm，變速箱則為八速手自排。電動馬達則有55匹馬力與21.4kgm的扭力值，兩套系統可同步運作而發揮加乘效果，此時最大綜效馬力可達到340匹，綜效峰值扭力達到45.9kgm。由96 Cells組成的鋰電池被安置在行李廂與後座之間，可提供675Wh（watt-hours）的功率輸出，而Auto Start/Stop智慧控制系統可讓ActiveHybrid 3以75km/h以下的速度行駛達4公里的距離，且Eco Pro模式在時速160km/h以下收油滑行，控制系統也能夠讓引擎暫時停止運作以節省燃油消耗，造就出平均每行駛100公里僅消耗5.9升燃油的優異表現，性能、節能數據均比335i更勝一籌。

相較於335i，油電混合動力ActiveHybrid 3由於增加了145公斤的重量負載，當然在運動表現上並不如335i那樣靈活，不過ActiveHybrid 3依舊維持了該車系在操控方面的一貫傳統，即便前方增加了一組電動馬達，但後輪軸上方也擺放了一套鋰電池，一來一往之間又將車身前後重量控制在50：50的層次，再加上原本表現已經極為優異的懸吊系統，讓ActiveHybrid 3依舊保有精湛的操控性與駕駛樂趣。只要入彎前的速度控制得宜，整部車的重心轉移非常快速，增加的重量並未因為慣性而影響該有的穩定性，路感回饋與輪胎循跡性也非常明確的傳遞給駕駛者，ActiveHybrid 3贏得了我們的肯定。

電力系統雖讓ActiveHybrid 3增加145kg的重量負荷，但原本已非常優異的懸吊系統仍提供優異的操控性與循跡表現。

試駕感言～高效能的錦囊妙計

若用高性能跑房車的標準來看ActiveHybrid 3，即便它看起來不夠殺，沒有跑車該具備的霸氣，但若比起市面上絕大多數的同級距對手而言，ActiveHybrid 3的速度可沒幾個人可以追得上，更遑論它還有平均每行駛100公里僅消耗5.9公升燃油的節能表現，電力系統並不是ActiveHybrid 3的包袱，而是高效能的錦囊妙計。

內裝完全比照3系列的配置，液晶螢幕與iDrive介面提供油電系統專屬的顯示功能。

車艙內特別為ActiveHybrid 3所設計的專屬配件只有排檔桿的金屬外框，刻有ActiveHybrid 3字樣作為辨識。

專屬的iDrive油電系統頁面可觀看引擎與電力系統的運作狀態。

此頁面會紀錄車輛的油耗狀態，可作為油門與車速控制的參考。

儀錶板的轉速錶下方亦設有ActiveHybrid系統的運作指示功能，此圖型表示車輛正以電動馬達以純電力行駛。

ActiveHybrid 3可以純電力進行的最高車速達75km/h，且行駛里程最長為四公里。