文/Tree
圖/編輯部

隨著O.T.G.P.全國菁英盃大獎賽在國內掀起新一波爭先賽熱潮後，這不僅成功開啟了國內沉寂許久的賽事氛圍，經過前兩站激烈廝殺的賽事洗禮後，雖然總積分暫時處於領先的車隊與車手們佔有「相對優勢」，但也隨著彼此間的積分僅有小幅度差異，因此進入年度積分白熱化最後階段有翻盤的可能性，所有參賽車隊均繃緊神經以爭取最終年度的總冠軍殊榮。

就新鮮感與可看度的國內爭先賽事就屬動輒幾百萬的歐系廠車最受矚目。

Euro GT Challenge

歐系猛虎出閘
Cup Car持續增加
台灣已沉寂好長一段時間的場地房車賽事，隨著大鵬灣賽車場周邊硬體設備逐漸完善的因素，終於在今年有顯著的回溫，然而在各級距爭先賽之中，發展最迅速並且備受關注就屬OPTION CUP今年正式開辦的Euro GT Challenge，由於受到國內不少熱血歐系玩家的大力支持下，七月份首場開賽的參賽車輛數更是一口氣衝上近20輛之多，全場幾乎青一色的Porsche GT3其聲勢幾乎已可媲美Porsche Carrera Cup Asia(PCCA)。

目前PIC房車最速單圈紀錄是由特波GMS李仁全以1分48秒462所創下，面對未來可能壓境的競爭對手來襲，似乎也讓年底賽事增添更多新變數。

綜觀目前賽場上的參賽車實力來看，由於第二站少了Ferrari 360 Challenge的持續投入，這也使得Porsche Cup廠車的實力在A組幾乎無人能敵，包含特波GMS李仁全以1分48秒462與GT Racing Team黃浩洋的1分49秒429，除了順利跑進1分50秒大關同時也創造出房車最速紀錄的優勢，以場地不變的基礎下，目前也僅能針對底盤與路線再進行細部修正，以期望進一步挑戰1分47秒的新單圈紀錄。

除了底盤設定與賽道路線更為確實的掌握，目前GT Racing Team黃浩洋唯一能夠變動的就是加緊適應Porsche 997 GT3 Cup更為難以掌控的車輛動態。

而持續在B組維持領先優勢的特波GMS李仁泰，除了單圈成績已逼近1分52秒尾，暫時囊括16分的車手積分也可幾乎確定將提前拿下B組年度總冠軍寶座。然而在B組競爭之中，受限於GT3能夠改裝的幅度有限，因此包含Best Motor車隊目前已盡力突破原廠引擎現有改裝限制，按照Porsche引擎與內部零件可高度流用的優勢下，是否能夠加大排氣量似乎是未來可改裝的關鍵。

隨著O.T.G.P.賽事持續加溫，據編輯部私下所收到最新線報表示，截至11月賽事前還將會新增包含D2 Racing Team郭國信、BC Racing Team黃錦章與幾位獨立車手，一共多達四輛以上的Porsche 997 GT3 Cup Car不僅再度炒熱歐系廠車話題，屆時年底Euro GT A組對於現役參賽車手們肯定會產生頗大衝擊。

累積獲得16分車手積分的特波GMS李仁泰除了幾乎篤定奪下B組年度冠軍之外，是否能夠將Porsche 996 GT3最速紀錄再往上推升更是目前努力的重點。

此外為了力抗「青蛙大軍」所施展出一連串的猛烈攻勢，目前唯一由國內新車總代理所支持的Gama Racing Team，除了將持續派出原廠馬力350hp並僅換上輕量化車身板件的Lotus Evora S GTN Style越級挑戰Porsche GT3之外，依照林帛亨目前PIC最速單圈已達1分52秒的實力來看，是否在近期內會藉由Lotus Racing資源再來擴充車輛戰力，甚至換上序列式變速箱晉級A組力抗Cup廠車，截至出刊前仍未獲得官方最終答覆。

隨著Euro GT Challenge賽事備受國內歐系玩家所支持，據了解私下已有不少車主所購入的Cup Car已悄悄抵台，屆時對於A組更為白熱化的競爭態勢肯定非常熱絡。

雖然Porsche Carrera Cup Asia(PCCA)並未在台灣舉辦，但就目前國內Euro GT的參賽車輛數與聲勢來看，確實已相當逼近亞洲國際賽事的初步規模。

OTGP目前唯一由國內總代理成立參賽的Gama Racing Team廠車Lotus Evora S GTN Style，是否會在年底賽事中升級為A組廠車所需序列式變速箱以挑戰Porsche 997 GT3 Cup，直至截稿前官方並未做出最終決議。

由於Porsche GT3能夠變動的硬體相當有限，在能夠改裝都全改的基礎下對於Best Motor所有參賽車輛似乎也在思考如何能夠突破現有改裝困境。