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2007.11.17　作者：車訊網　

睽違了六年，筆者再度進入海濱幕張的會場，首先接觸到的新聞中心(Press Center)就令人失望，改採人工寄物的措施有點開倒車的感覺。會場走了一圈後發現，東京車展不若以往那般熱鬧，少了Show Girl的勁歌熱舞，新車的推出也意興闌珊，好多已經概念了好久的概念車還在概念！種種訊息透露，日本車廠在原地踏步，少了激情的日子，找不到明天會更好的理由。

分道揚鑣
車廠各走各的路

這裡講的「分道揚鑣」分為兩大部分：歐洲車廠走豪華高性能路線，即便小車也是貴到不行！日本車廠依然重視環保，各大車廠紛紛採用不同設計「下注」明日的環保市場，豐田依然堅持Hybrid(油電混合)路線、日產則以CVT(無段變速箱)為主力。

至於本田似乎陷入膠著，它發現堅持多年的Fuel Cell(燃料電池)設計似乎曲高和寡，因此退回原點，推出更乾淨的Clean Desil(柴油引擎)進攻小排氣量市場，但搖擺多年的政策，讓豐田注定成蟬聯下一世代的車壇霸主。

後發先至
鹿死誰手還很難說

在眾多日本車廠中，針對「環保科技」的開發，三菱算是起步比較晚的車廠，目前成績最好的是豐田，它所生產的Hybrid車款已經行銷全球100萬部以上。藉著龐大的生產體系分攤成本，即便沒有政府補助，Prius、RX400h一樣可以在台灣販售，且價格還在合理範圍內。

電動車已經是可以上路卻遲遲無緣上市的理想

三菱現在決定以「電動車」作為次世代能源的發展目標，因為在觀察了眾多對手的研發歷程之後，發現Hybrid成本太高、Fuel Cell燃料太貴，只有「純電動車」不但電動馬達成本低，且可利用家中電源進行充電，只要解決續航力的問題，就可以上市販售。

此次利用採訪三菱「十勝研究所」之便，順道試駕了「iMiEV」電動車，即使發現它不但空間夠大且操控性能完全不輸汽油車款！再加上少了引擎的重量與騰出來的空間，電動車的空間更大且加速性往往更為出色。但是不是能為大眾接受仍令人相當疑惑。

目前「iMiEV」使用兩具馬達驅動後輪，及容量更大、效能更高的「鋰離子」電池，充飽電之後可連續行駛160km、最高速度為130km/h。除至「充電站」進行快速充電外(時間約30分鐘)，也可利用家中的200V或是100V電源進行充電，所需時間分別為7小時與14小時。問題就是在此，充電站的建設模式八字沒一撇，又誰會願意在家中為車子充電14小時呢？這樣一輛不方便的概念過去早已有電動機車的慘痛教訓，管它技術多麼先進，就算市售價格比一般汽車更便宜，仍然令人滿是顧慮。

三菱特有的「輪內馬達」技術，將是電動車跑車化的關鍵技術。

而日本三菱汽車為了取得「純電動車」的優勢，已與Yuasa(湯淺電池)進行合作，合資成立一家專門研發汽車充電電池的公司，藉以開發更高性能的電動車款。

日本工作人員示範以家用電源對「iMiEV」電動車進行充電的過程。

「iMiEV」預計在2009年可以上市販售，誠如前文所言，由於系統成本較低，因此價格將可能與現行汽油車款差不多，比起Hybrid車款，便宜的「iMiEV」的價格競爭力或許要高出許多。然而，未來三菱汽車如果想靠著「iMiEV」迅速攻占市場、甚至擊敗豐田，成為「次世代能源」霸主？都是無法想像的未知數。

Mitsubishi「iMiEV」電動車。

屈服於現實
日本車廠放緩研發腳步

筆者在此次車展之上還觀察到另一個現象，那就是日本車廠所推出的產品也出現「M型社會」的分布特性。由於日本出生率降低、人口老化比例升高，車廠不再把研發重點擺在「平價性能車款」之上，除日本人引以為傲的「Nissan GT-R」成為此次東京車展的主秀外，著重便利性的「福祉車」也逐漸成為日本車廠的開發重點，這些都是理想向現實屈服的結果。

由於老化人口比例相當高，因此「福祉車」逐漸成為日本車廠的重點車型。

也由於日本經濟下滑、購車年齡偏高，因此大多數車廠不再巨資研發新的引擎科技，反倒著眼在「節能」與「便利性」兩個話題。會場所出現的「概念車」大多強調駕駛視野與安全性，就連Show Girl也少得可憐！不景氣的寒風也吹進了會場之內。

有一個明顯例子可突顯市場的劇烈變化，以時程推斷，早該量產上市的「本田NSX」超級跑車目前還是停留在只聞樓梯響的階段，反正早早上市也是落個成本回收遙遙無期的下場，不如先推出肯定會大賣的Fit，先維持住公司的獲利率再說。