自從Mazda Tribute停止在台灣生產之後，Mazda的SUV產品已經空缺許久，直到CX-5的出現，總算是補上了這塊空缺，然而時空背景今非昔比，過去Tribute是國產化車型，在售價方面有著一定的優勢，如今的CX-5則改採進口，雖然再次闡揚Mazda的日系原裝風味，不過，不僅Tribute時代國產化的價格優勢不再，花費高達130萬元以上才能擁有，最後竟然只能令人扼腕。

17吋輪圈是CX-5的標準配備，如此尺寸與CX-5的車身尺寸搭配其實恰到好處，也在舒適與操控間取得良好平衡。

新時代外觀

對於Mazda來說，CX-5以後將會成為產品設計時代的一大分水嶺，大家對於Mazda所推出的各式概念車都還記憶猶新，誇張、動感的線條與概念一直是Mazda概念車所注重的部分，雖然許多概念車最終都沒有投入量產，但現在回想起來，這些未量產的概念車，大概都是Mazda研究全新設計語彙的副產品。回到CX-5車上，這部車是Mazda首部採用魂動（Kodo）理念設計外觀的量產車款，魂動造形設計的理念是擷取動物運動時所殘留的軌跡，所以線條充滿流動與力量感。CX-5的車身線條幾乎都是以曲線所構成，組合而成的結果讓CX-5不只具備Mazda傳統的外觀造型，車身線條也充滿了力量感。

五點式大型水箱罩是Mazda車系的家族特徵，車身線條的折線也都由此開始向後延伸。

質感車艙

打開車門跨進CX-5的車內，此車的內裝陳設帶給我們幾分熟悉的感受，它的基本設計維持Mazda慣用的車艙設計風格，儀錶檯上的飾板採用黑色高光澤鋼琴飾板，搭配全黑的車艙內部陳設，帶來了十分整體的視覺感。在中控檯的部分，Mazda把多功能衛星導航主機安裝在最上方，中層則是空調面板，在操作方面十分便利，不過最上方的螢幕由於缺少夠大的遮光罩，日正當中時螢幕的辨識性會稍微受到影響。

方向盤則採用了新世代的Mazda設計，為了操作車上的各項電子配備，多功能按鍵當然是必需品，不過向來以運動著稱的Mazda竟然沒幫CX-5裝上方向盤換檔按鈕，倒是讓我們感到有些意外。儀錶板採用三環式設計，位於中央的是速度錶，左側則為引擎轉速錶，位於右邊的則是液晶多功能顯示幕，里程與油耗的相關資訊都會顯示在此。

至於空間方面，CX-5不愧是新世代的車款，雖然車身外觀看來緊緻，但車內空間卻頗為寬敞，前座自然能讓車上的乘客輕易調整出舒適的坐姿，後座部分亦是頗為寬敞，不僅膝部空間相當開闊，頭部空間對於大多數一般體型的人們來說應該都是相當充裕。對於SUV車款來說，行李廂空間也是值得重視的部份，根據Mazda方面所公佈的資訊，CX-5的行李廂容積為403公升，若是把後座放倒行李箱容積則可擴大到1620公升。

車艙陳設有著Mazda一貫的運動氣氛，各項操作都簡單明瞭。

節能取向的動力

相信所有人都對CX-5的Skyactiv動力充滿好奇，這套Mazda主打的新世代系統包括了車身的輕量化結構，全新的動力系統與傳動系統，而整套Skyactiv的設計邏輯就是提高燃料的運用效率，藉以降低行車時產生的能源消耗與汙染。當然，除了車身輕量化之外，最受人矚目的就是Skyactiv的動力系統，國內引進的CX-5搭載Skyactiv-G 2.0升汽油引擎，這具引擎的動力輸出為154hp/6000rpm、20.2kgm/4000rpm，在動力輸出方面雖然沒有太耀眼的數字，不過能源局實測平均油耗達12.8km/L的數字，確實讓人驚艷。

前座椅的造形設計並不誇張，但提供了極佳的支撐性，試乘車上還配置了加熱座椅。

Skyactiv-G引擎獨特的部分在於超高壓縮比的設定，目前全球銷售的Skyactiv-G引擎有兩種壓縮比設定，分別為14：1與13：1，國內引進的是13：1的版本。根據Mazda方面的說法，13：1設定的引擎可使用95無鉛汽油，無需使用98無鉛汽油，這也意味著買家無需因追求低油耗反而增加購油的成本。在路上駕駛CX-5，它的動力輸出屬於非常柔順的一派，前段油門的反應顯得十分溫和，不過至少它還擁有154hp的動力輸出，如果需要較為激進的加速，大腳油門拉高轉速，車速攀昇的感覺還不至於讓人覺得沉悶。除了節能的特色外，CX-5動力系統的另一項特色就是出人預料的平順，一般印象中的Mazda車輛有著輕快的衝勁，不過引擎與傳動系統有時會顯得粗糙，但在CX-5車上的新系統，不只有著節能的表現，同時有著絕佳的噪音與震動抑制，這樣的表現也讓CX-5在行車時有著絕佳的乘坐舒適性。

多功能方向盤當然是此車的標準配備，不過Mazda並未裝上換檔撥片。

Mazda式操控

Mazda的產品在操控方面向來有著不俗的表現，CX-5也繼承了這項優良的傳統，此車雖然有著十分舒適的乘坐感，但這並不意味著懸吊系統有著軟性的設定，在一般路況下，CX-5對於路面震動的抑制有著相當高明的表現，而在彎中快速行駛時側傾以小型SUV來說也屬於可接受的範圍。頗為快速精確的方向盤反應是CX-5在操控方面的一大優點，對於追求駕駛樂趣的人們來說，或許CX-5的動力不足以讓人熱血激情，但在操控方面則扳回好幾成，雖然目前Mazda沒有提到CX-5未來是否會推出性能版本，但這部車的整體表現卻讓我們期待起CX-5 MPS的推出。Mazda方面尚未公佈此車的正式售價，預估價格帶則在130～145萬元間，而Mazda方面的定價如何，未來將會對CX-5的銷售有著關鍵性的影響。

包含衛星導航在內的多功能主機是標準配備，右側預留了iPod、USB與SD卡插槽。

試駕感言～簡單節能

Skyactiv引擎的設計思維以提高燃料效率為出發點，但這項技術並沒有運用太多複雜的機械結構，完全從既有的基礎開始精進，雖然沒有誇張華麗的先進配備，但以自然進氣引擎創造出CX-5如此優異的耗能數據，著實讓人佩服。

智慧型鑰匙搭配引擎啟動按鈕也出現在CX-5的車上，配備可說相當豐富。

行李廂容積最大可達1620公升，雖然底部頗為平整但開口略高。

Skyactiv-G引擎藉著高壓縮比設定與針對細部進行的優化，不依靠增壓達成優秀油耗數據的表現值得讚賞。

魂動設計邏輯讓CX-5擁有充滿力量感的造型，內在的節能表現則闡揚了Mazda式的節能觀點。