文/Tree
圖/顧宗濤
協力/Blackstone

雙渦改單渦 

藉由雙渦輪增壓所帶來的輕快加速優勢，或許這正是BMW 335進軍增壓領域之中最令人著迷的設定之一，不過若想要壓榨出更大的馬力極限反而卻會受到現有硬體所限制，為此廢除Twin Turbo改為Single Turbo Kit的作法也將成為未來重度改裝上的主流。

為了突破N54B30原廠雙渦輪增壓引擎的改裝限制，車主直接廢除Twin Turbo藉由VFF600 Single Turbo Kit一口氣讓最大馬力上看655hp(2.0Bar)。

單渦輪直上600hp

配合動力輸出與原廠設定所需，BMW 335所採用的N54B30雙渦輪增壓引擎，藉由3.0升大排氣量與雙渦輪之賜，即使0.6Bar的增壓值就可輕鬆輸出306hp最大馬力與40.8kgm扭力，不僅在數據表現上相當有看頭，輕快而飽滿的加速力道更是突顯渦輪增壓的迷人魅力。不過雖然先天體質已經算是相當優異，要上看400hp也可配合電腦ECU、進排氣與冷卻系統強化而達成，但是倘若要突破500hp甚至翻倍的性能大關，以原廠硬體的極限來看，似乎也只能朝渦輪本體進行修改或更換，因此目前國內除了以TD04進氣側搭配TD035的混合方式達到更大的出風量之外，廢除雙渦輪改採單渦輪更是技術與性能的一大突破。

除了原先Intercooler前後端分別加裝噴射頭以酒精降低中冷器的溫度，特別在進氣歧管前端增加兩組噴頭再次讓進氣溫度徹底冷卻。

為了壓榨出引擎最大的極限值，由Vishnu Performance System與FFTEC Motorsports共同研發的Single Turbo Kit則提供VFF600與VFF700兩種選擇，在原廠引擎腹內完全沒有強化的基礎下，即可利用單渦輪套件壓榨出655~750hp(引擎淨輸出)，有效突顯出N54引擎相當驚人的開發潛力。由於原廠兩具TD03渦輪本體的進風量受到限制，縱使渦輪增壓硬催到3.0Bar也一樣於事無補，為此車主特別選擇由VFF所推出的Single Turbo Kit，然而本次在國內V5電腦總代理Blackstone(黑時研創)邀請之下，由Vishnu Performance System公司執行長針對原廠DME電腦重新編程，並且透過Dyno直接調校V5 Rev3。

雖然渦輪增壓值是由V5電腦進行控制，但是若要穩定控制渦輪本體增壓Booster，靠的就是這個小小的步計馬達作為中繼指揮站。

從整套VFF600單渦輪套件中可以發現，相較於原廠渦輪相比其58mm CEA Precision渦輪本體，藉由大排龜葉片的優勢下不僅能有效減輕六缸排氣所造成的氣阻與回壓，完全排除小渦輪的物理極限使得相同轉速的進風量能夠持續增長，這對於引擎的加速力道則有明顯增強。據車主表示，由於以往雙渦輪設定時，當車速從60km/h攀升過150km/h後，引擎的再加速力道雖有，但源源不絕的推升力卻相當難維持，然而當換上VFF600 58mm CEA Precision渦輪設定後，即使目前渦輪本體仍在500km以內的運作磨合期，但1.5Bar的增壓值硬是將貼背感延續至240km/h，然而這還僅是VFF 600的套件配置，若是選擇VFF 700其排龜直徑更是達到62mm，而最大輪上馬力則是逼近700hp。

VFF600 Single Turbo Kit最重要的關鍵還是在於58mm CEA Precision渦輪讓進氣效能提升，同時減輕廢氣所累積的高熱。

回壓減溫度自然低
機件壽命有效延續

由雙渦輪改為單渦輪設定，通常多數車友最先問的就是渦輪遲滯現象是否明顯加劇？然而在車主細心解說之下也讓筆者心中的疑惑獲得最明確回覆，話說渦輪配置已由雙二大幅度改變為單一，但是在3.0升排氣量不變的基礎下，排氣頭段與Downpipe的搭配使得遲滯現象降至最低，尤其拜選配Precision上的陶瓷滾珠所賜，雖然升級費用略為增加了幾萬元，但VFF600 從0psi到20psi只需要短短1.01秒，比起先前採用雙渦輪大改的經驗來看，渦輪增壓起轉僅由2500rpm稍稍延後至2900rpm，實際上並沒有多大的負面影響。

本次在國內V5電腦總代理Blackstone(黑時研創)邀請之下，由Vishnu Performance System公司執行長操刀進行DME電腦重新編程，同時透過Dyno直接調校V5 Rev3。

排除大渦輪機可能引起的Turbo Lag影響後，受惠於渦輪進氣端產生更大的進風量，使得引擎在5000rpm後高轉速時仍可持續產生「有感」推升力道，不過由於VFF600與VFF700兩具渦輪表現在6300rpm之前包含馬力與扭力相當接近，因此以「道路」設定為取向的VFF600除了價格略為優惠之外，考量到目前變速箱所能承受的動力限制也是必須，據VFF原廠數據表示VFF 700的62mm渦輪葉片在高轉速輸出更為優異，因此若能配合7000rpm紅線區延轉至7200rpm也可讓VFF 700輪上馬力再增加70hp。此外雙渦輪增壓所造成的高熱影響確實也是N54B30引擎的致命傷之一，不僅容易造成直列六缸引擎前後缸因撞風位置不同而導致溫度的差異，TD03渦輪機所蓄積的廢氣高熱更是造成引擎熱衰竭發生的主要元兇，即使週邊冷卻包含加裝Oil Cooler系統強化散熱也只能稍微延緩溫度的升高，並無法有效抑制高溫。

因此當單渦輪配置讓引擎廢氣快速通過葉片後，實際在引擎所造成的熱能影響也大幅降低，包含減輕冷卻系統的負擔與引擎機件使用壽命的延長，不過為了能夠獲得更為「冰涼」的進氣溫度，除了原先搭載兩組Vishnu Meth Kit(酒精水噴射系統)在Intercooler兩側噴射之外，特別在進氣歧管新增兩組Vishnu Meth Kit更讓溫度達到極致涼爽，目前藉由純酒精經過高壓幫浦與流量電磁閥送至噴嘴，在兩段冷卻效能之下大幅降低汽缸頭溫度及利用酒精的高揮發效果，一舉達到提昇辛烷值、降低爆震、點火提前的目的，而所隨之而來的就是扭力、馬力的提昇。

由馬力與扭力曲線圖來看，VFF600與VFF700可分別輸出573hp與635hp最大馬力，而最大差異性還是在6300rpm之後高轉速領域。

為了對應多達4組酒精水噴射系統所需的酒精噴量，隨著外掛電腦來達到監控轉速、車速、油門深度及增壓值來做各種噴射流量調整的Vishnu Meth Kit似乎只有換上的Big Size才足以應付更大需求量。

免除一般引擎監控儀錶破壞原本內裝應有的高質感，V5電腦強大的整合功能可利用原廠儀錶進行數據顯示，其切換畫面包含原廠電腦故障檢測、修復故障碼、增壓值調整…等多項行車數據。

無須過的空力外觀線條加以裝扮，利用Vorsteiner部分碳纖維空力套件包含引擎蓋、側裙與後箱蓋提高空力效能，還可順是減輕重量負擔。

目前仍在套件磨合期的VFF600，在原廠官方數據公佈下由100km/h加速至210km/h只需6.35秒即可完成。

下回遇到了車尾貼上VFF600貼紙的335，若沒有充分的實力可千萬別輕易挑釁。

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
58mm CEA Precision渦輪/44mm Tial Wastegate/鍍陶瓷芭蕉/3”當派含內洩壓當派/3.25”進氣歧管/油管/水冷管/三通電磁增壓閥/金色絕緣帶與包覆帶/循環式香菇頭/DME電腦編程/升級為陶瓷滾珠軸心總成/3.5 Bar MAP 壓力感應器/後車箱酒精桶/Forge進氣卸壓閥/Y型當派接管/內循環式Wastgate/四出酒精水噴射系統/HPF 中冷器/BLACKSTONE i-Drive電腦中文化/AR Design 3”無觸媒當派AR Design油冷系統/AMS全段76.2mm 全直通排氣管/Vishnu Procede V5 Rev3
Suspension&Brake
KW V3避震器/Trier前六後四卡鉗/碳陶碟盤前394mm後380mm/HRE P40 19吋鋁圈/M3前後拉桿/控制臂/橫向擺臂/M3前後防傾桿/M3鐵套/BMW 偏心上座
Exterior
Lumma四件式大包含碳纖維飾板/Vorsteiner 單片式引擎蓋/Vorsteiner 後廂蓋/RPI 導風板/客製化葉子版
Interior
Recaro RS-G 賽車桶椅