增壓新世代 Porsche 997 Turbo 更換渦輪力更猛

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2012.10.16　作者：OPTION 　

青蛙悍將進化論
渦輪更換榨極限

對於保時捷車迷而言，雖然新世代991 Turbo車款預計要到明年初才會正式公佈及亮相，不過以現有997 Turbo S所採用的3.8升缸內直噴渦輪增壓引擎來看，加上保時捷以往的沿革慣例，未來採用相同引擎的可能性機率大增。但Turbo車款前後期由於引擎的差異性，連帶使得性能輸出與改裝潛力還是有明顯不同。以前期3.6升雙渦輪引擎，只需依靠電腦ECU程式重新撰寫、強化進氣流量與降低排氣回壓三步驟就能輕鬆將馬力從480hp提高至550hp，若是流用同樣為渦輪車款的GT2部品，包含VTG渦輪進氣側加大、膨脹式進氣歧管與鈦合金排氣管等也可壓榨出近620hp，這也是原廠引擎與周邊能夠壓榨的極限值。若是還不滿意也可一口氣針對競技專用頭段、風派、排氣尾段、ECU程式重新撰寫、Iridium專用火星塞、強化矽膠管路、原廠可變渦輪本體升級、進氣中冷器與鋁合金進氣管，最大馬力上看750hp以上。

隨著Porsche新世代渦輪增壓技術與引擎演進，屬於997 Turbo前期的3.6升引擎雖然在效能上略遜於後其引擎，但是擁有充沛的改裝套件仍可大幅進行動力升級。

然而相較於前期3.6升體質，原廠3.8升缸內直噴水平對臥引擎與新的可變渦輪葉片雙增壓技術，在不需任何改裝輔助下讓馬力一口氣提高至500hp與66.3kgm扭力(Turbo S 530hp/71.4kgm)，針對新世代引擎似乎目前並未有大量改裝套件，但改裝大廠TechArt仍推出TA 097/T1與TA 097/T2的性能套件。首先TA 097/T1套件藉由電腦ECU與高流量空氣濾芯挹助下，原廠馬力一口氣增加70hp，而0~100km/h加速表現也可在3.2秒之內完成，極速更是提高至324km/h。至於TA 097/T2套件方面，包含高流量空氣芯、進氣歧管、排氣系統與新的ECU電腦程式，最終使得最大馬力提高至620hp與，83.7kgm扭力，0~100km/h縮短至2.9秒即可完成，0~200km/h更在6.4秒內達成，在此具3.8升雙渦輪引擎的推動下極速可達333km/h。

由於後置引擎先天在散熱效能上明顯受到影響，因此如何能夠避免熱能影響性能輸出則成為渦輪增壓引擎的改裝關鍵。

動力大幅提升之際，雖然新車型所配置的PDK雙離合變速器已經能夠承受原廠63.3kgm扭力輸出，但是若要承受動輒超過75kgm的瞬間扭力除了需特別換上強化離合器片搭配特殊磨耗材質，另外在變速箱本體方面也同樣進行強化，配合上重新撰寫的TCU程序使得原有PDK便利特性繼續保留之外。由於後置引擎先天上散熱效能大受影響，即使Porsche原廠在空氣力學設計上兼顧了散熱考量仍需應付改裝後的高熱所需，安裝一套水噴射在高增壓瞬間產生高熱同時能立刻進行冷卻以備不時之需，即使在激烈操駕或賽道上也能隨時使用。

為了避免改裝懸吊因過低車身高度影響到日常生活的便利性，TechArt所開發的Noselift系統可輔助前軸高度提高60mm，有效避免前下擾流與地面「親密接觸」。

3.8升雙渦輪代表作

同樣具3.8升排氣量的McLaren MP4-12C，藉由V8雙渦輪引擎設計(原廠代號M838T)，乾式油底殼與Flat-plane曲軸有效降低重心，搭配雙可變氣門正時也讓最大馬力輸出達600hp與61.2kgm，同級之中算是目前最高的效能輸出。
此外MP4-12C採用SSG七速雙離合器系統，駕駛只需透過方向盤撥片即可享受F1相同駕馭感受的輕快換檔，除了0~100k/只需3.3秒內即可完成，極速表現同樣擁有330km/h的實力，放眼望去其同級競爭對手似乎在重量、動力輸出與操控表現上都難以與其相抗衡。