精緻化的動力

新一代CR-V的動力系統採用了2.0與2.4升兩種引擎，在中國共有五種不同的配置，其中2.0僅使用在較低階的兩款入門車型，較高階的車型則採用2.4升引擎。我們這次試駕的車款是搭載2.4升i-VTEC引擎，雖然引擎的基本架構與上一代車款相同，不過在經過細部調整後，引擎的最大動力輸出為190hp/7000rpm、22.6kgm/4400rpm，雖然扭力增加幅度有限，但最大馬力則有20hp的增幅。

引擎啟動按鈕安裝於中控檯左側，紅色搭配白字的設計與另一邊的ECON按鈕相映成趣。

動力輸出的提昇當然是讓人欣喜的部分，不過更讓人欣賞的部分則是整體動力輸出變得精緻，新車繼續使用五速自排變速箱，但整體表現不俗。我們在上海郊區行駛，此車的動力輸出不僅變得比前代車款更為滑順，力量也變得更為豐沛，而最重要的部分則是在噪音與振動方面的抑制，新車在這方面擁有長足的進步。動力方面不得不提新增的ECON功能，按下位於方向盤左手邊的綠色圓型按鈕，動力系統立即切換進入節能模式，藉著電子系統的限制，即使駕駛人大腳油門，節氣門的開度仍受電子限制，藉此達到省油的功能。除了引擎節能外，空調系統也會改以節能模式運行，藉著降低風扇電壓，來達成降低耗能的目的。

按下ECON按鈕車輛就會進入節能模式，當然依照駕駛方式計算ECON分數的機能也出現在CR-V車上。

絕佳乘適性

我們在上海外圍的新開發地區以合宜的速度行駛，除了精緻的動力外，懸吊系統的精進也讓CR-V擁有更接近房車的乘坐感與駕駛感，雖然在較大的彎角裡仍無法避免明顯的側傾，但在一般狀況下的表現亦是讓人十分稱道。另一項讓人十分喜歡的特質則出現在隔音方面，新車在底盤與輪拱部分的隔音進行了大幅度的強化，在車艙裡不僅聽不到輪胎的滾動噪音，懸吊系統對於路面震動的抑制亦是相當高明。至於操控手感方面，新車採用了速度感應式方向機，適當轉換的方向盤輔助力道讓CR-V在駕駛時十分寫意，但車速稍快時的回饋手感也不虞匱乏，仍然保有運動化的風格在內。

位於中控檯頂部的i-MID多功能顯示幕可顯示大多數的車輛相關資訊，倒車雷達相關資訊也會在此顯示。

不同產品配置

根據東風Honda所提供的資訊，在中國的販售的CR-V一共有五種不同的車型，除了入門的都市版CR-V採用前輪驅動之外，其餘的高階車款均配置四輪驅動系統；而除了動力與傳動系統的差異之外，其他各個等級的差異都集中在配備方面，售價範圍則在19.38～26.28萬人民幣（約合台幣89.7～123.5萬元），可見東風本田亦是採用多樣車型延伸價格帶的銷售策略。至於台灣方面，根據已知的資料顯示，入門版車型當然也是搭載2.0升引擎與前輪驅動系統，中階的2.4VTi與2.4VTi-S則同樣採用前輪驅動，唯有頂級2.4S車型會搭載四輪驅動系統，這樣的安排或許有利於降低售價，藉此與競爭對手一決高下。雖然目前看來即將在台灣上市的Honda CR-V與中國販售的CR-V不會出現太大的差異，但在配備與產品編成方面則有相當程度的不同，而這些差異主要是因應兩地不同的消費習慣所作的安排。

VTI以上車款將雙區恆溫空調列為標準配備，操作介面雖然接近排檔，但實際使用上並不礙事。

試駕感言～表現大躍進

在中國試駕CR-V的感覺讓人百感交集，這部車的舒適性、精緻度方面的表現都讓人相當驚訝。此外，車艙內部的配備與造工都比前代車款來得更為優異，新一代車型要與競爭對手一決高下應該大有可為。

雖然沒出現在標準配備清單之中，不過整合在中扶手上的飛利浦空氣清淨機卻是非常實用的裝備。

造型經過修改的前座擁有極佳的人體工學設計，尤其在肩部與腰部支撐性方面更令人欣賞。

受限於車身尺寸，後座空間並未大幅放大，不過頭部與膝部空間都仍有水準以上的表現。

行李廂容積高達1053公升，一般情況下使用應是綽綽有餘。

把後座放倒之後，行李空間會增加至2008公升，CR-V的高容量特色此時展露無遺。

為了便利使用，CR-V也在行李廂內裝上了傾倒座椅的把手，只消輕輕一按，即可將後座放倒。

經過修改的2.4升i-VTEC引擎不僅馬力輸出大幅提昇，油耗表現方面也有長足進步。