輕量化底盤全面升級
六速手排動力不設限

就現有市售四缸2.0升渦輪增壓引擎，最具代表性也是風靡全球的就屬由VAG所開發的2.0TFSI與2.0TSI引擎，藉由缸內直噴、渦輪增壓與DSG雙離合器變速箱，動輒200hp以上的引擎效能同時保有駕馭樂趣與無窮開發潛力，由於六代Golf GTI(EA888)本身在硬體設計上已特別針對五代GTI車款如高壓汽油泵浦等問題加以強化，體質更加健全也讓原有的效能更是優於以往，由於先天具備有高改裝潛力的基礎下，藉由部分套件強化硬體後就能輕鬆將性能榨出更大極限值。由於New Golf GTI在新一代高壓汽油泵浦輔助下(由110-120bar提升到150bar)，更大而穩定的汽油壓力不僅讓汽油霧化效果更加，此外配合初階進、排氣與ECU升級，甚至包含渦輪增壓本體、中冷器與洩壓閥更換的中高階改裝，在數據方面的表現不僅明顯優於舊款EA113引擎，實際的加速力道也將同級S或R系列硬是拋在腦後。

面對全新Golf GTI採用燃油霧化效能更高的2.0TSI引擎，雖然Golf R的舊款EA113引擎經過強化後也可達到270hp，但在後續動力提昇方面仍明顯有所差異。

動力提昇效能大幅增加，連帶也直接考驗DSG變速箱的耐用度與過熱問題，基本上增加DSG冷卻器與強化離合器片，甚至是LSD與Haldex四驅控制器都是傳動系統的必要升級，不過目前總代理特別針對Golf R與Scirocco R限量引進的六速手排，似乎也可完全擺脫變速箱油溫過高造成換檔反應遲鈍的弱點。然而許多高增壓設定車款經常面對的高熱也是造成動力熱衰竭的問題癥結，為了避免溫度過高進而產生爆震以降低動力輸出，藉由水噴射隨時提供引擎適度冷卻，有效避免爆震發生使得動力輸出能夠更為穩定。

經過進、排氣、周邊管路、中冷器、洩壓閥、渦輪增壓本體與ECU等重度升級後，2.0TSI引擎最大效能更是可達450hp之上。

基於操控反應，新Golf車系除了可藉由車體強化桿與強化橡膠補強更為靈敏而直接的路感，能夠適度降低底盤的重量負擔對於操控表現也有直接的挹注效果，通常可直接流用S3鋁合金仰角及下支臂，不僅能夠直接對應原廠部件升級，兩者相差近6.5kg也是輕量化的第一步驟，另外像是原廠實心防傾桿也可更換為改裝中空輕量化防傾桿也能同時加強側傾阻抗能力並減輕重量。此外針對原廠胎圈設定，雖然多數車主喜愛直接升級為原廠性能款如Golf R19吋輪圈，但是單顆輪圈重量負擔高達11kg多少仍會造成輕微重拖現象發生，這時若能有效採用鍛造輪圈或縮小輪圈尺寸以減輕負擔，對於操控或加速反應都是明顯而立即的提升。

許多喜愛重度動力改裝的玩家，基本上除了引擎方面的強化，攸關DSG變速箱耐用度與過熱問題的DSG冷卻器與強化離合器片也不可忽略。

為了避免汽缸頭溫度過高進而產生爆震以降低動力輸出，藉由水噴射隨時提供引擎適度冷卻，可有效避免爆震發生使得動力輸出能夠更為穩定。

適度降低底盤的重量負擔對於操控表現也有直接的挹注效果，包含鋁合金仰角、下支臂、煞車卡鉗、碟盤與胎圈都能立即減重。

雖然換檔反應與效能無法與DSG相比，但是傳統六速手排可避免油溫過高而導致反應遲緩，同時也可輕鬆承受更大的扭力輸出。

受惠於缸內直噴、渦輪增壓與DSG雙離合器變速箱等優勢，目前全球最受歡迎的四缸2.0升渦輪增壓代表就屬VAG。

在DSG雙離合器變速箱問世後，似乎傳統的六速手排早已不見往日榮景，因此總代理限量引進的Golf R與Scirocco R更是未來市場的保值車款。

SPECIFICATIONS  
VW Golf R
引擎形式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
變速系統：六手排變速系統
驅動方式：4WD
最大馬力：270hp/6000rpm
最大扭力：35.7kgm/2500~5000rpm長/寬/高：4385×1831×1608mm
懸吊系統：前麥花臣、後四連桿
軸距：2578mm
胎圈：前235/35R 19