引擎效能大幅提升
有效減輕碳排放量

有鑑於造成溫室效應的二氧化碳排放量逐年大幅增加，這對於人類賴以維生的環境確實產生了極大的負面影響，為了有效減輕地球與生活環境的負擔，作為造成溫室氣體增加的元兇之一，「汽車工業」近年也在各地嚴苛環保法規限制下，逐步促成全球車廠推出運作效能更高的增壓引擎。其實早在這波增壓潮流之前，汽車產業就曾大幅使用包含渦輪與機械增壓等技術，但是由於效能、散熱與遲滯現象等因素限制下，因此早期除了少數高性能車種之外，絕大多數市售車並未搭載增壓引擎而是沿用自然進氣引擎，然而在近年來隨著科技不斷創新，藉由更為精密的燃油技術與可變渦輪葉片等，逐步改善包含油耗與渦輪遲滯等缺點，更高的引擎效能與油耗表現也順勢搭上這波新節能風潮。

拜最新科技之賜，以往僅用於入門車款而不起眼的小排氣量引擎，藉由增壓技術輔助使得引擎效能呈現倍增的成長，這也是車輛近年來發展的主流，利用渦輪增壓技術不僅能讓小引擎達到更大的動力輸出，對環保和節能也都有其正面幫助，以目前常見車廠所推出的1.6T引擎，其馬力與扭力輸出表現已經輕鬆達2.0升甚至逼近2.4升自然進氣引擎，而油耗表現與二氧化碳排放量更是比同級自然進氣引擎還要低。

其實在這一波新增壓流行風潮前，市面上早已有性能強悍的增壓車型，但是偏高的油耗與高熱問題也導致後繼車款全面改為自然進氣設計。

增壓引擎細心照顧
耐用度無須過擔心

渦輪增壓引擎之所以較自然進氣引擎產生更強的輸出功率，原因在於渦輪引擎吸納了更多的空氣與燃油進行燃燒爆炸，也因此使得渦輪引擎的工作溫度，硬是比自然進氣引擎高出許多，動輒800度的排氣溫度，對引擎內部與周邊零件都是一種考驗，加上渦輪引擎週邊管路較自然進氣系統更為複雜，因此渦輪車照顧起來，是需要更多的細心與用心，舉凡機油品質、機油壓力、水溫控管、熄火延遲與真空管路等維持正常都是重點。

即使是BMW經典而獲獎無數的自然進氣六缸引擎，最終仍是敵不過油耗與環保的問題，為此全面改為渦輪增壓引擎以符合新一代環保法規。

首先是最重要的機油品質與壓力部分，由於渦輪軸心需機油負責進行潤滑與冷卻，且軸心在激烈操駕時的溫度可高達500度以上，此時短暫停留在軸芯內的機油就顯得相當重要，品質不佳或機油壓力不足的機油，不止無法提供足夠的潤滑，還有可能碳化產生油泥，阻塞細小的油道，導致渦輪壽命大幅縮短，因此渦輪車使用的機油不能太差。

另外，沒有養成熄火延遲習慣的車輛，高熱機油停留在軸芯內，也會出現上述問題，如果覺得熄火延遲不環保且浪費汽油的話，記得到達目的地前，低轉速（非低車速）行駛五分鐘即可降低渦輪溫度，同樣可達成熄火遲滯的效果。

近年來綜合小排氣量引擎、渦輪增壓與缸內直噴等技術的VW集團，聲名大噪的TFSI、TSI引擎與DSG變速箱高效能，成功開啟新一波VAG銷售浪潮。

為了妥善控制增壓值，渦輪引擎週邊會多出許多真空管路，這些管路一旦破損漏氣，就會出現怠速不穩、增壓反應不良或加速不順的情形，尤其在經過改裝的渦輪車更需注意真空管的狀態，最簡單確認的方法就是加裝渦輪錶，藉此注意怠速真空值與最高增壓值的數值為何，一旦發現異狀，就須立即檢修。

面對全球車廠引擎變革與規範，除了市售車款增加1.6渦輪增壓引擎，就連F1、WTCC、WRC甚至對岸的CTCC紛紛改採效能更高的1.6Turbo。

由於渦輪增壓引擎的工作溫度動輒上看800度的排氣溫度，相較於自然進氣引擎其內部與周邊零件都是更為嚴苛的考驗。

由於渦輪軸心需機油負責進行潤滑與冷卻，動輒500度以上的激烈操駕溫度更需要有高品質的機油作為把關，以有效延長渦輪使用壽命。

舉凡機油壓力、油溫、水溫、熄火延遲與真空值等都是監控渦輪引擎運作正常與否重要的數據。

如此小的渦輪軸心機油入油孔，一但沒有渦輪熄火遲滯增加機油冷卻效能，內部的機油很容易會因高溫而造成碳化而阻塞。

除了入門1.6T渦輪增壓引擎，對於各家性能旗艦也改以大排氣量搭配單渦或雙渦輪增壓以取代傳統自然進氣引擎。