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改裝公認最強潛力股 Lancer Evolution VIII
2012.10.08 作者:OPTION
2003年藉由Lancer變臉的中度改款,三菱順勢推出EVO VIII,外型上比EVO VII更具性能風格,EVO VIII車身和EVO VII相比,更為盛氣淩人,最大的改動是它的車頭造型,EVO VII剛毅的線條讓人覺得太硬了些,所以在EVO VIII上改為全新造型的保桿,並增加了後面擋風玻璃的傾斜度,看起來更具有流線感。
因為沒有具備MIVEC機構,因此這具引擎更能夠輕易的榨取大馬力,所以EVO VIII動力被公認為是最佳的改裝平台。 |
EVO VIII延續前代使用CT9A平台,基本上的結構幾乎沒有任何改變,不過為人詬病的老舊五速手排變速箱,為了對應當時Impreza六速系統也終於升級成六速,並延續了ACD主動式電子中央差速器以及AYC主動式偏向控制系統,並在防滑控制方面更上層樓,讓EVO VIII的操控性能維持一定的水準。在動力方面EVO VIII經過調校後動力維持280hp不變,而扭力則再度提升到39.8kgm的水準,堪稱實力堅強。
分辨EVO VIII最明顯的地方就是看前保桿,因為線條較為圓潤,加上水箱罩中央三角形的三菱廠徽,更是其最大的特色。 |
這一代的EVO在台灣終於由總代理所引進,也是國內首度出現合法上路的左駕版本,不過卻是搭配五速手排、沒有AYC的美規車款,加上高達180萬的售價與陽春的內裝配備,讓這輛眾所期待的三菱戰神風聲大雨點小,60輛的配額賣了二年還無法完銷,相對於Impreza的持續熱賣,總代理可說是顏面盡失。
然而在國內許多改裝廠Tuner的眼中,EVO VIII可說是所有世代當中最成熟的一款,由於不像EVO XI配置可變進氣系統,在改裝方面來說有更多的空間,只要動力系統經過強化後4G63的引擎本體可輕鬆做到400hp的輸出,過去國內甚至多次出現過動力超過600hp的驚人之作,至今該車款依舊是改裝界中的熱門車款。
內裝上的鋪陳雖與前代差異不大,但相較於同時期的同級車款來看卻略顯陽春,加上高達180萬的售價,在台灣很難讓車迷接受。 |
六速手排系統首度出現在EVO VIII上,加上ACD主動式電子中央差速器以及AYC主動式偏向控制系統,操控性可是犀利無比。 |
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