文、圖/Eric 協力/大魯閣卡丁車場、Suzuka Circuit

第三次造訪日本鈴鹿賽車場，這次採訪的主題則是欣逢鈴鹿賽道五十週年所舉辦的賽道慶典活動，兩天活動中有上百台各型經典四輪與二輪賽車與數十位資深退役車手們齊聚Suzuka，到場觀眾勇破6萬人，一個賽車場能夠成功永續經營五十年，實在不簡單！

賽車發源本田興建
樂園概念永續經營

從事編輯工作以來，過去採訪所去過全球各地的賽車場算一算還真不少，但日本鈴鹿Suzuka賽車場給人的感覺卻很獨樹一格。鈴鹿賽道它不僅是日本第一個符合國際規格的賽車場，因此堪稱日本賽車運動的領導，過去曾舉辦過像是F1、鈴鹿八耐、SuperGT、Formula Nippon與WTCC等國際知名賽事。位於日本三重縣的Suzuka賽道，簡單來說地理位置介於名古屋與大阪之間。最初是在1962年由本田技研汽車工業出資，選在當時本田位於三重縣鈴鹿市的機車生產線廠區鄰近腹地興建而成，設計師為荷蘭籍的John Hugenholtz先生。最初這條跑道的用途是用來測試本田機車為主，之後才又逐漸演變成本田汽車的測試專屬場地。

1961年由本田技研全額出資（總公費約15億日元）興建的鈴鹿賽車場，當時興建目標為全長6.004km的國際賽道，寬幅約9~12米，主看台座位容量1萬人，自由席約20萬人。

本田車廠的創業者本田宗一郎先生，之所以會在當時連日本國內當地的高速公路都還沒有完整建設之際，選擇興建賽車場來測試開發車輛性能，就是因為他個人始終堅信：沒有賽車運動，汽車科技就不會進步…1962年鈴鹿開場以來，吸引無數同業車廠、車隊、坊間改裝店家與車手們前來賽道測試車輛性能，因此鈴鹿不僅可以說是日本正規賽車運動的發源地，同時也是汽車工業培育的發展重鎮。

由於鈴鹿賽道擁有全世界絕無僅有的立體交叉與8字型賽道形狀，同時還兼具順時針與逆時針雙重賽道特性，地勢高低起伏，混合高低速彎與直線，賽道全長5.807公里，算是全年F1賽季中各車手公認極具特色與難度極高的技術型賽道。其中像是最著名的Spoon彎與130R，更是對於參賽車輛嚴格考驗操控性能，對於車手的膽識也是絕佳試煉，因此Suzuka時常成為車手所欲挑戰的終極目標，這也因而造就了本田旗下的市售新車向來特別強調操控與動力性能方面之表現。

鈴鹿賽道自1962年興建完工啟用後便開始陸續舉辦各項二輪、四輪賽事，日本賽車史自此開始蓬勃發展！

回顧過去從1987年F1日本站首次在SUZUKA舉辦開始，到2011年為止共有22場賽事在鈴鹿舉行（期間適逢跑道翻修工程而停辦3年），其中更有多達11次的年度世界總冠軍之爭是在這裡一決勝負！而Suzuka一詞在日語中正好有著「爭議」之意，這似乎注定了這裡舉辦的比賽時常得上演讓車迷難以忘懷的對決戲碼，最著名的就是在1989、1990年F1日本站中，一代車神洗拿與F1教授保魯斯兩人之間的激烈對決吧！

鈴鹿賽道曾在2008~2009年間進行部分跑道整修工程，同時也在大直線主看台邊新設室內觀眾座席。

Suzuka賽車場由於跑道本身設計十分特別且挑戰難度頗高，再加上周邊遊樂設施完備，因此在全球賽道中擁有極高的知名度。

每回去國外賽道採訪累歸累，但能夠在Media Room裡使用完善的軟硬體設備，像是冷氣、網路、充電與免費餐飲，再辛苦也值得了！

鈴鹿賽場外擁有相當寬闊的腹地可供多功能使用，像這次五十周年賽道慶典在場外便舉行了經典車特展。

鈴鹿周邊今年初甫完工的Racing Theater，除了擁有場地相關經典賽車收藏，另外更有賽車體感劇場與多項體驗設施，可讓小朋友對賽車萌生興趣。

透過這個F1實體剖面車的乘坐，終於讓我們了解到F1坐姿原來是如此的半平躺！