文/Wen 圖/顧宗濤
提供/國信汽車
 

並非競技而生街乘快意為主
渦輪機效率大幅提升，400hp輕鬆達成﹗

講到GOLF GTI目前最具人氣的六代目車型，與五代採用相同的2.0升TSI渦輪增壓引擎，不過動力卻是小幅成長10hp。改裝方面則是延續五代的模式，一般的渦輪改裝還是選擇Audi S3所配置的K04渦輪機，這樣的觀念也即將被國信黑桃顛覆，利用原廠IHI渦輪的高可塑性，將進排葉片加大後，單純將渦輪更換就能在Dynapack多拉出70hp的動力，而搭配上進排氣及REVO晶片後，最大輸出更是達到400hp/54.6kgm的狂暴實力。

進排龜葉片更換
鎖定擊落K04

IN/EX容積大提升，100～200km/h加速僅需11秒台!!
大家一定都知道六代目GTI的2.0TSI渦輪增壓引擎，在經過原廠重新調校後最大動力則是上揚至210hp。扭力部分則是藉由9.6:1的高壓縮比下，能在1700～5200rpm之間維持28.6kgm全扭力輸出。但是這樣的數據對於黑桃這樣的職人來說一點意義也沒有，因為接下來他們要做的才是重點。一般來說這顆引擎想要提升動力，除了最基礎的進排氣及晶片外，許多人會選擇流用S3上的K04渦輪機，不過原廠K04渦輪機的購入最低也需要五六萬塊的費用，對於貸款購車的年輕人來說其實負擔並不輕。黑桃在拆下渦輪機後才發現六代目採用IHI製品與過去的K03不同，再者這具IHI渦輪機的近進排氣端設計也比K03來的肉厚，對於日後的加工有著極高的潛力。因此黑桃則是將原廠8葉的排氣端換上GRB上VF48的9葉排氣葉片，軸心部分則依舊維持原廠部品，進氣端直接加大採用TD05 15G部品搭配進排龜的修改，以改裝近排氣的車輛來說，就算電腦都沒有重新設定在Dynapack上依舊能多拉出70hp的動力。

而目前黑桃則是為該車搭配上REVO的晶片，撰寫方面則是將資訊交由國外，自己本身則是無法透過撰寫來修正，黑桃表示六代GTI的電腦與熟悉的335I類似，以不全取代的方式下，原廠電腦具有極高的學習功能，單缸爆震退點火的模式也相當齊全，因此只要給電腦一個最佳空燃值，電腦就會自動去修正，因此並不需要過於精細的調校。不過問題也是出在此，REVO的程式對於增壓值得設定似乎偏低，最大增壓值雖然有接近1.5bar的水準，不過降壓的情況則是相當嚴重，最後卻只剩下約1.0bar的壓力，這部分與大部分持壓都擁有1.3bar左右的GTI相比似乎薄弱了許多，日後是否還是要採用REVO晶片目前也還在研討中。

大家一定很好奇這輛車在搭配晶片後能有多少實力，Dynapack的補正過後，這輛車能輸出400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的最大動力，而扭力能超過50kgm的最大工程其實在於黑桃僅為該車使用上70mm的直通排氣管，與一般動則76mm的大管相比扭力的飽滿度的確反應在數據上。100～200km/h的加速則是輕鬆做出11秒5的成績，在筆者實際駕馭後對這輛車的反應及出力則是讚譽有佳，增壓反應大約2000rpm就開始做動，3000rpm後可明顯感受扭力逐漸釋放，如果將防滑關閉踏下油門，一、二檔加速只會感受到前輪瘋狂的打滑，瞬間時速表就能攀上140km/h，身體感受的貼背感更是相當暢快﹗

相當特別六代目GTI的原廠渦輪採用IHI製品，且進排龜外殼的肉厚也較K03來的飽滿，因此對於進排氣的修改有著更大的淺力。以目前街道版的設定來看，IN43.42mm(原廠39.29mm)/EX56.00mm(原廠52.54mm)相比已經大上許多。接著進階版則是一舉挖上IN50.42mm/EX67.99mm，將最大動力設定在450hp之譜。

排氣系統為了對應一般道路所需要的扭力反應，因此採用上僅70mm的直通設定，排氣聲浪也因為尾消的設計相當飽滿。

前腳內的AP PRO500制動力相當驚人，踏下煞車就如同撞牆般犀利。換回筆者原廠120D還真感到不適應。

這個馬力圖就能看出(藍線改裝渦輪/黃線原廠渦輪)，在經過進排氣改裝後的六代目在Dynapack上能做出232.2hp實力，而單純換上改裝後的渦輪就能做出301.2hp最大表現，整體效率不用多說即可看清。

這張圖更能明顯看出在經過REVO晶片的換裝後，被導引出的性能更是與原廠有著相當大的差異，400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的輸出開起來真的是相當暢快，街道使用更是綽綽有餘。