經典回味華燈初上Impreza GC8車型（Version 1～6）

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2012.09.27　作者：OPTION 　

代號GC8的第一世代Impreza誕生在1992年，這輛房車的定位相當特殊，在當時是為了對應在WRC賽事中最大的對手Mitsubishi推出初代Lancer EVO而生，自此Impreza與EVO開始永遠的宿命對決。GC8型Impreza從1992年推出至2000年停產（國產款至2001年）共經歷六次小改款，但外觀上除了空力套件外幾乎沒有太大的變動，而GC8可視為Impreza最具有歷史意義的指標。

Impreza GC車款經歷六次的小改款與多個特別版本，EJ20動力系統從最少的200hp到STI的280hp甚至是S201的305hp，証明EJ20引擎系統堅強的實力，後續改裝後可提升的幅度更是驚人。

綜觀Subaru歷史，Impreza並非第一個搭載全時四輪傳動系統的車款，而是於1971年推出的Subaru 1300，並在195年正式推出Subaru Leone 4WD，成為第一輛正式量產的四輪驅動房車，自此開始Subaru便全心投入水平對臥+4WD的研發工作。在1980年代末期Subaru開始投入WRC，不過一開始選用的車型為Legacy，直到1994年為了因應強勁的對手Lancer EVO，因此換上更輕巧的全新車款Impreza，自此開始Subaru Impreza的王朝。

GC平台最大的優勢就在於較輕的車體重量，與同時期的RX-7、NSX相較之下還輕上一些，不過車體的剛性問題卻是最大的缺點，使得GC在彎道上雖然靈活但卻少了穩定度。

Impreza之所以能夠在WRC中稱霸，最主要是因為水平對臥引擎低重心加上Symmetrical AWD系統所造就出優異的操控表現，由於引擎、變速箱、傳動軸都位在車體的縱軸線上，因此前後左右的配重及平衡度非常好，在WRX STI車款上更配置了中央差速器附黏性耦合LSD，平常前後輪以50：50的比例平均分配驅動力，當車輪產生打滑的現象時，可透過黏性耦合LSD將扭力分配做最適當的分配，至於在競技版本的Type RA車款則是使用電子式DCCD扭力分配式中央差速器，再配置機械式LSD（一般STI為扭力感應式LSD），挾帶著GC8原本經相當輕巧的車體優勢在操控上更為精準不少。