自從2008年底Subaru發表了第三代的GRB、GRF車型後，許多Impreza車迷紛紛表態，認為五門車型的鯊魚並不符合STI精神，唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款，而Subaru果然順應車迷的要求，事隔三年之後，終於推出了代號GV的四門版的終極鯊魚！有別於2008年發表的GR五門掀背車型，速霸陸以「史上最速STI」為概念所打造的2011年式樣四門GV車型，將車高由原先的1475mm降低5mm變成1470mm，搭配上反應更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼式接頭，另外加裝護板後的平整化底盤讓四門STI能在降低車高換取更低重心位置外，也同時在空氣力學上有更佳的表現。

基本上GV只能算是GR的四門版本，在動力方面搭載完全一樣的引擎系統，日規的GVB最大馬力308hp，而GVF最大馬力則達到300hp。

四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的誇張造型、大型的進氣壩與力量感十足的保桿設計，四門車型還擁有三段可調的大型擾流尾翼，搭配雙邊四出的排氣管造型與18吋輕量化鋁圈，外觀方面可說是殺氣十足，車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在於水箱護罩飾條改以燻黑處理，以及霧燈、前保險桿的新造型，為四門STI營造出更強烈的運動氣息。

四門的GV雖然車體比五門的GR多出165mm，但後輪距則是增加35mm與40mm，加上重量比GR輕20kg，造就出精準、靈活的操控反應。

在動力方面與GR車系相同，日規GVB搭載2.0升水平對臥渦輪引擎，最大馬力308hp，最大扭力為43.0kgm，而國內所引進的輸出版本代號為GVF，搭載2.5L引擎，經原廠調校後最大馬力達到300hp，最大扭力峰值也來到41.5kgm，兩款動力都結合了Dual AVCS（雙可變汽門正時）、ETC（電子節氣門）、SI-Drive 系統（Intelligent智慧模式、Sport跑車模式、Sport Sharp高性能跑車模式），可說是有史以來動力最強勁的STI版本。

由於本車為港灣高速掌門人憲哥的坐駕，輪下當然就必須使用自家KTRSPORT煞車系統，優異的制動效果讓重量超過1.5噸的GVF說停就停。

在車體方面，GV與GR的軸距完全相同，不過GV因具備行李廂之故車長卻是比GR多出165mm，前後輪距則是增加35mm與40mm，不過車重卻是因為少了五門的後車廂玻璃硬是比GR更輕上20公斤，而這20公斤也就造就了更優異的基礎，再加上更硬朗的懸吊系統以及空力套件加大尾翼等有別於五門車型的優勢條件，使得GV更具備「史上最速STI」的條件。

GVF的車頭造型與GRB完全相同，而本車更近一步追加了高檔的Varis空力套件，讓這輛GVF更具殺氣。

至於傳動系統與底盤部分，GV同樣搭載了最新版的Symmetrical AWD全時四輪傳動系，六速手排變速箱具備Multi-Mode DCCD多模式電子中央差速器，並搭配上反應更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼式接頭，同時阻尼與彈簧係數重新調整，懸吊幾合也經過修正，車身高度也降低5mm，另外加裝護板後的平整化底盤讓四門STI能在降低車高換取更低重心位置，讓四門鯊魚表現出相當精準的轉向操控，使得車尾反應較五門掀背車型更是靈活不少。

四門車型搭配上四輪誇張的爆龜線條，這就是新世代Impreza GVF所營造出來的特色，也是讓本車擁有超越前世代車款的優異彎道極限。

GV的內裝也與GR完全相同，質感不但相當優異，拜四門車剛性更強的因素，車內內裝噪音也減少許多。

GR、GV車系都配置六速手排系統，並具備Multi-Mode DCCD多模式電子中央差速器以及SI-Drive 系統，讓操控更富樂趣與安全性。