文 李昂 & 賴震宇、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆（四顆星）
基本資料
●建議售價　2.5S：五門89.9萬元 2.0頂級款：80.9萬元
●綜合平均油耗（歐規）2.5S五門：12.0km/L 2.0頂級款：13.1km/L
●上市時間　2012/08
●原廠保固　3年或10萬公里
●討喜之處　極佳油耗及豐沛加速性
●遺珠之憾　內裝塑膠感偏重

在吸引年輕族群青睞的風格中形塑出5D和4D各自鮮明特質，Mazda3已越顯俐落且十足的柔韌有餘，小改款之後的樣貌變得內斂成熟；而戰袍下的動力系統配合絕佳的底盤剛性與懸吊設定，分別呈現流暢舒適及迅捷敏銳的獨有特質，反映出Zoom-Zoom精神所帶給人的愉悅操控與動感風格。自2009年進行大改款推出後，Mazda3除了具備國產車水準以上的操控性能外，其振奮人心的動感外貌向來為人所稱道。此次的2013年二代升級版的微修改款，外觀承襲類似RX-8跑車的跋扈外型，部分空力套件和內裝少數項目雖然有著些許收斂，但實際上差異並不大，因為這畢竟只是例行動作的拉皮小手術。

外型特徵並未獲得過大差異，氣壩和霧燈造型的內斂化為改款的重點項目。

過往殺氣微微收斂

引擎蓋上的線條和早先期待能夠變個樣子的頭燈組絲毫未變，氙氣頭燈的整體功能新增了自動啟閉裝置，至於頭燈以下包含氣壩與霧燈在內的前保桿則是做出大幅度調整的重點部位。為了提昇全新Mazda3的細部質感，在整個設計藍圖中特將水箱護罩上緣的飾片面積擴大並改成單一橫向凹槽，而水箱罩則刻意縮小，這是為了讓出更大空間來容納側邊霧燈造型總成的雕塑稜線，除此之外，下方擾流鰭板延伸加大與上方霧燈凹面的深邃切割所產生的視覺效果，更讓前保桿整體具備立體感。車尾則大致保留尾翼、燈組、車門折線的整體設計，延續車首的保桿動刀特性，五門的1.6L及2.0L車款後保桿長度微縮30mm來產生視覺上的緊實效果，原本下方左右的長條式反光板則改以更容易被留意的加寬方形輪廓，向內側延伸而出的凹面稜線同樣加深車尾的視覺深度，至於五門2.5S車款後保桿長度則並未改變。

運動跑格皮質座椅讓動力更為強大的2.5S駕駛者能獲得充分的乘坐包覆性。

聊勝於無的內裝調整

小改款整容的微幅程度讓新版本Mazda3的內裝引發不了什麼高潮。上次改款的五門2.5S車門內側車窗控制台上的類碳纖維飾板並未持續沿用，反而改為質感較為普通的硬質塑膠，這點可能會讓駕駛過2011年版Mazda3的族群新鮮感大減。微調部位則包括灰白雙色儀錶板內改為白光、中控檯最上方的行車資訊顯示器換裝為中文顯示的藍底白字效果等的細部位置，其他的配備升級還有排檔面板上從原先的硬質塑膠改為鋼琴烤漆金屬亮面設計，這些都是本次改款的重點部位。Mazda在同等價位下為了增加在市場上的競爭力，除了頭燈的光感應自動啟閉功能外，2.0頂級版和2.5S還增配了雨滴感應式雨刷提昇駕馭智能，五門2.0及2.5S車款在行車系統上更加裝近年被愈來愈多國產中型房車列為標配的定速巡航系統，這讓ABS、EBD、BAS和DSC等主動式安全重裝武器齊全的Mazda3加乘了一點C/P值。

銀色雙環儀錶及行車資訊顯示器上的燈光變得更加洗鍊，與先前的鮮紅色戰鬥本色大相逕庭。

2.0升高轉延伸性佳 2.5升低轉扭力充沛

本次試駕的兩部車款分別為四門2.0升頂級款及五門2.5S版本，新一代小改款Mazda3 在四門及五門版本的動力部分皆並未更動，2.0升MZR直列4缸引擎在可變汽門正時及可變進氣系統的科技下，可輸出151hp/6500rpm的最大馬力與19.3kgm/4000rpm的峰值扭力，起步後的油門反應相當輕快，不必汲汲營營加深油門深度，待轉速攀昇至3000rpm之後扭力開始湧現，此刻若再加足油門即可感受到自然進氣引擎高轉高馬力的特性，持續不斷的動力在達6500rpm之後才緩和些。至於2.5S同樣也為MZR直列4缸引擎，可供應167hp/6000rpm及23.3kgm/4000rpm的最大馬力與峰值扭力。拜2.5升排氣量的優勢，起步時的低轉扭力已沒得挑剔，以2000rpm即可輕鬆愜意的行駛於都會區，若加深油門的踩踏幅度，待上昇至3000rpm後，更飽滿的扭力輸出給予駕駛者明顯的貼背感，即便在到達紅線區前也未感受到明顯的衰退。值得一提的是油耗的部分，以能源局實際測得的油耗數據來看，2.5升的排氣量依舊擁有平均12.0km/L的節能表現，實在值得嘉許。

中控檯上的旋鈕也一律改裝為銀色飾環讓質感鉅增。

遊刃有餘

此兩款車的底盤扎實度與其它同級對手相較已在水準之上，懸吊部分的設定依然十分硬朗，激烈操駕下的車頭動向皆在掌控之中，運動化的設定肯定將吸引不少年輕族群的青睞，行駛間回饋至方向盤的手感非常清晰，唯獨方向盤的轉向對較嬌小的女性駕駛來說可能稍嫌重手，但在這樣的設定之下也才能保有高速時的穩定性。試駕過程中五門2.5S車款在17吋框以及50扁平比輔助之下，彎中的抓地力明顯優於四門2.0車款，硬朗的懸吊也提供相當不錯的支撐性。四門與五門車型的軸距雖皆為2640mm，但四門2.0升頂級車型因搭配16吋及扁平比55的胎，再加上較長的車身，比較之下，四門車型在彎中行進間的動態穩定性不及五門2.5S車款，但整體操控性已經相當不錯。

四門2.0車型的16吋框換裝為外型更具戰鬥力的十幅鋁合金輪圈。

試駕感言?四門五門各有千秋

正所謂「有一好，沒兩好」，在這個世界上沒有絕對完美的產品，雖說五門在操控的領域上略勝四門一籌，但卻犧牲掉了許多置物空間；五門車款的2.5升引擎在低轉速擁有不錯的扭力，但對舒適性及實用性需求較高的使用者來說，選擇四門車款還是比較實際。值得一提的是換檔撥片並非一般大眾較習慣的左降檔右升檔設定，較熱血的駕駛在使用上須稍微適應一下。

換檔撥片的升檔與降檔並非一左一右之配置，必須花點時間來適應。

駕駛艙乍看之下幾乎沒有修改，僅針對細微部分做修飾。

2.5升引擎低轉扭力充沛，大腳油門下去可感受到明顯的貼背感。

底盤紮實度與其它同級對手相較已在水準之上，運動化的設定肯定將吸引不少年輕族群的青睞。

小改後的四門車款在尾部外觀並沒有做任何修改，僅對車頭部份做修飾。