汽油壓力掌控者
調壓閥的設定秘訣

上述提到的所有元件，都是供油系統中不可或缺的重要零件，但要使噴油嘴提供正確的噴油量，有一個環節是需特別注意的，那就是「燃油壓力」的穩定與控制，此燃油壓力的建立非常的重要，如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少，不只供油量會不足，連帶的是霧化效果變差，爆炸速度減緩，且容易有爆震之虞。但該燃油壓力卻非恆定，而是會隨著進氣歧管內的絕對壓力而變化，目的在使噴油嘴「內外壓力差」，不論引擎位於何種負載狀況下都能保持恆定，也就是如果噴油嘴出口的壓力為負壓狀態，燃油很容易就進入汽缸內，那燃壓就可少些，大約為2.6kg/cm2，如果出口壓力已達1.0bar，那燃油壓力相對就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的噴油時間，噴出等量的汽油，如此才不會因噴油嘴內外壓力差過大，影響噴油嘴燃油噴出的順暢性，當然上述所有狀況都需在汽油泵浦效率夠的情況下，才能達成，否則最高燃壓到不了4.0kg/cm2以上的壓力。

這兩張圖是利用真空錶與燃壓錶，來說明彼此間的相對關係，當歧管壓力為-0.7bar的真空狀態時，燃油壓力只有2.6kg/cm2；當壓力轉為1.0bar的正壓時，燃油壓力則高達4.4kg/cm2以上，充份說明調壓閥確實會因進氣歧管壓力而調整。

至於調整燃油壓力的元件即為「汽油調壓閥」，該元件通常位於油軌上，長得很像一個小飛碟，且其上有一條接到進氣歧管的真空管，該管路就是用來調整燃油壓力用的，有些改裝車會將此調壓閥，改成可手動設定壓力值的改裝部品，目的在提高燃油壓力，強化燃油霧化效果，並增加低速時的供油量，使引擎低速扭力反應好些，但卻會有高速反應不佳、耗油的問題，因此建議使用該項產品時，最好能搭配改裝電腦，一併修整高低轉速的供油量，才能發揮其效果。

值得一提，可調式汽油調壓閥並沒有分渦輪引擎或自然進氣引擎的差別，常見的單模雙膜的區分，只要在於內部控制油壓高低的膜片數量，雙膜比較能承受正負壓的吸推，壽命比單模要長而已，使用上並不需特別注意適用的車型為何。另外，設定燃油壓力的技巧，應該先搞清楚原廠燃油壓力高低值為何，然後將真空管拔除後，再設定燃油壓力，通常比原廠高0.1～0.2kg/cm2即可，日系車大約為3.2～3.4kg/cm2，接著插回真空管時，燃油壓力應該會降低個0.5～0.6kg/cm2，這才是正確的設定方法，而不是裝著真空管來調整，這是很重要的觀念，請大家要注意。

換裝可調式汽油調壓閥來調整汽油壓力時，設定的方法應在引擎怠速狀態下，將上方真空管拔除，再轉動上方螺絲進行調整壓力，最好不要超過原廠值的0.2kg/cm2以上，容易出現耗油情況。