100毫秒
放大了460匹馬力的效能展現

我們拿到的是MC Shift自手排GranTurismo Sport，在市區的低速遊走的油門反應非常溫和，聰明的控制系統讓460匹馬力並沒有浪費在不必要的地方，懸吊處理因坑洞而產生的衝擊力時，表現也比預期要好，舒適與高度親和力符合一部頂級GT該有的作為，不過隨著行車路線轉進高速公路，看著前方幾部GranTurismo Sport猛烈加速揚長而去，我也不客氣的按下Sport鈕、大腳猛踹油門並對GranTurismo Sport說著：拿出你460匹馬力該有的本事吧！排氣聲浪與音頻轉為嘶吼的高亢爆裂聲，轉速錶指針一下子就飆到近7000rpm，但這時還未到達斷油的時刻，來自後方的能量也不斷的將車子往前推，這一切直到轉速過了7200rpm才達到高潮。在Sport模式下，油門反應更快且直接，比預期還要快上許多的引擎轉速經常讓人一不注意就飆到紅線區，因此在純手排模式時得更加專注才行，光從轉速攀昇的速度已突顯GranTurismo Sport在速度與能量方面的進步。

配備MC Shift自手排的車款完全使用按鈕來進行檔位的操作選擇，因此車內並未設置排檔桿。

你若想藉由引擎室的配置來辨別這具4.7升V8引擎改了哪些地方，這其實顯得有些多餘，因為Maserati所執行的改良動作全集中在內部機構，這具引擎在GranTurismo MC Stradale推出時，已針對450匹規格換上許多在金屬表面經過特殊處理的低摩擦部件，藉此提供更敏銳的反應與功率輸出，因此這次更換的新零件只有活塞，而經過改寫的引擎控制軟體才是焦點所在，藉此讓汽油燃燒的效能發揮到更高水準，結果也反映在最大馬力輸出達460hp/7000rpm與53.0kgm/4750rpm的峰值扭力上，比GranTurismo S要多出20匹馬力與3.0kgm的扭力。變速箱也是GranTurismo Sport的特色所在，原廠此次將GranTurismo S與GranTurismo S Automatic加以整合，但兩種變速系統因為機械配置的不同，造就操控性與加速反應方面的差異化。MC Shift自手排的Sport模式提供僅需100毫秒的換檔時間，讓它只要4.7秒即可完成0～100km/h加速，最高極速達300km/h，而MC Auto的Sport模式換檔時間為200毫秒，0～100km/h加速慢了0.1秒而為4.8秒，最高極速298km/h，消費者可依個人喜好在手自排MC Auto與自手排MC Shift之間作出選擇。

採用MC Auto Shift手自排車款則為大家所熟悉的傳統架構，可選配碳纖維材質製作的排檔飾板。

2%的差異
兩種變速系統、兩種性格展現

離開高速公路後，我們進入一段風景優美的多彎山路，而這裡當然也成了體驗GranTurismo Sport操控特性的最佳場所。多出20匹馬力的V8引擎與自手排變速箱提供極為飽滿的出彎加速能量，即便它是一部軸距達2942mm且車長近乎4.9米的大型GT跑車，但進出彎道卻完全沒有長軸距車款會有的笨拙感，讓人很快就與車子融合為一體，隨著進出彎道的轉向與速度控制，這部GranTurismo Sport均達成駕駛者對操控的所有需求，重新調校的懸吊與均衡配重在山路間的靈活性跟一部中置引擎小跑車幾乎沒兩樣，甚至加速出彎也不會有大馬力後驅車容易甩尾的壞習慣，讓你盡情享受GranTurismo Sport在速度方面的優越感。

在這個路段，我們與同行媒體的MC Auto手自排GranTurismo Sport交換車，藉此體驗MC Auto手自排與MC Shaft自手排在操控方面的差異性，畢竟Transaxle後置式變速箱的MC Shaft自手排前後配重為前47：後53%，而MC Auto手自排的配重比為前49%：後51%，這前後2%的細微差異看起來似乎對操控性不會造成太大影響，但在實際駕馭後卻發現並不如想像那麼簡單。

GranTurismo Sport的4.7升V8引擎以450匹馬力版本為基礎，換上重新設計的活塞及控制軟體後，最大馬力提昇至460匹，扭力也有53.0kgm的表現。

原廠公佈的資料顯示MC Shift自手排的換檔速度較快，但從油門踩下的那一刻開始，MC Auto手自排很快就取得我們的好感，畢竟扭力轉換器的特性可以提供更快的引擎轉速反應，轉速往7200rpm紅線區進逼的速度更快，即便這樣的特性並不一定會跟速度成正比，不過很容易就讓人習慣其特性，檔位在手排模式時的工作範圍更廣、容許度更高，且受到車身前後配重不同的影響，畢竟MC Auto的變速箱與引擎皆位於車身前半部，前輪因為承受較高的重量而增加抓地力，在減速入彎時的轉向反應更為敏銳、車身重心轉移也更顯著，兩者在性格上有著截然不同的展現。

入彎前輕踩煞車並同時撥動左側（退檔）的碳纖維撥片，從三檔退入二檔的GranTurismo Sport以輕鬆姿態滑入彎角，牢牢貼住地面20吋跑胎提供明確的指向性，在通過彎頂點時用力加深油門，後輪立即展現往外滑動的傾向，但此時還無需反修方向盤，因為MSP（Maserati Stability Program）已同步介入動力的控制，在掌握到GranTurismo Sport此一特性後，我們試著將MSP關閉並用更快速度入彎，在減速入彎時用更為激烈的動作去扭動方向盤並加深油門的踩踏幅度，這個動作也逼出了它的原始本性，車尾順勢往外滑出的同時也同步反打方向盤並適時的調整油門，GranTurismo Sport用華麗的甩尾姿態向我們證明它的實力。GranTurismo Sport是一部渾身充滿魅力的全能超跑，那性感的身軀讓人很難將目光從它身上移開，在性能方面它可以滿足每天上下班通勤的日常生活需求，而一切皆忠實反應駕駛者意念的操控性讓它可以在山路與賽道盡情奔馳，甚至還具備隨時可以來趟長途旅行的四人座艙空間，它的用盡心機，只為滿足人們對一部義大利頂級GT的渴望。

輪圈雖同樣維持20吋規格，但針對GranTurismo Sport設計了專屬款式，煞車系統特別採用鋁合金鼓心與鋼質碟盤而減輕15%的簧下荷重。

試駕感言－操之在我的高度自信

如果沒有GranTurismo MC Stradale或許就沒有今天的GranTurismo Sport，運用其得自統一規格賽車的經驗與技術並轉移到量產車身上，讓我們確實感受到GranTurismo Sport更為均衡的一面，不管是動力架構、懸吊與車身配重的條件，在展現其460匹馬力強悍能量時依舊可以收放自如，讓高速飛馳不再是一種負擔，而是操之在我的高度自信。

因為車身鈑件仍維持原設計，行李廂容積雖仍為260公升，但已經足以擺下一套高爾夫球具。

同上。

經過優化調校的Skyhook懸吊強化了10%的剛性設計，加上MC Auto車款較傾向於車頭的重心分配，在彎道有更為靈活的操控反應。

原廠此次也同步秀出一系列的MC Sport Line選配套件，外觀有專屬的碳纖維尾翼、下分流器、側裙與前導流翼。