文/Eric 圖/STO 協力/PIC大鵬灣國際賽車場

透過專訪PIC大鵬灣國際賽車場常務董事許宏彬先生，我們很高興得知就在今年底，日本頂級耐久賽Super Taikyu即將正式來台舉辦海外站賽事，促進台日雙方賽車文化交流，這也將會是PIC自去年10月營運後的正式首場國際房車賽事。

S耐事務局與大鵬灣國際賽車場雙方達成共識，將來台舉辦能讓台日雙方賽車交流的國際賽事，並促進雙邊觀光收益。

改裝幅度不算大
與國際賽事接軌

PIC常務董事許宏彬表示，從去年10月大鵬灣國際賽車場正式落成營運後，經過近半年時間觀察，從鄰國日本當地較具規模的賽事來看，Super Taikyi超級耐久賽（文後統稱S耐）的參加車輛涵蓋級別甚廣，從FIA -GT3到1500c.c.以下的輕自動車都有，且賽事規則規定的車輛改裝幅度並不算大，因此頗為適合將來當作台灣賽車參與國際賽事的目標，尤其Super Taikyu採用多級組同場起跑賽制，較能夠化解因參賽車輛不足而顯得精采度不足，如直到目前國內Super2000級組參賽車仍明顯不足的窘境。

在有了這樣的想法後，PIC常務董事許Sir隨即飛往日本拜訪Super Taikyu事務局長桑山充先生，雙方自我介紹交換意見後，對方竟直接拿出一大張PIC賽場平面圖，原來日本賽車界早已對台灣PIC賽車場的近況發展有注意到了。桑山先生表示，S耐賽事在日本國內最早發跡於1991年間的FIA規制N1耐久賽，1996年正式改制成立Super Taikyu Leaque，規則修改原因有鑑於當時耐久賽對於車輛狀況過於嚴苛，造成車輛故障狀況過多，參賽車維修成本過高，隨後在1996年賽制成立改裝幅度較大的Super-N1耐久賽，1997年再開放空力套件成為超級耐久賽，基本上車輛仍重視市售車原始設計，因此部分參賽車甚至比坊間的街車改裝幅度還要小！

S耐各級賽事中擁有眾多車迷喜愛的ST2組，向來是LanEVO與Impreza兩大世仇廝殺的主戰場！

經過多年發展，S耐賽事現在也開始考量走出日本的規劃，桑山先生認為藉由人的流動，錢才會流動，雙邊經濟才會活絡。S耐未來也會特別強調賽事活動周邊旅遊的經營包裝，車隊需要移地經驗，觀眾需要結合觀光誘因，賽車報導不能只有賽車與賽道，它也需要帶進當地的風土民情與觀光情報，讓賽車成為闔家參與的運動，藉此擴大賽車周邊的經濟效益。這樣的舉辦賽事觀點，PIC許董與桑山先生可說是不謀而合，接著雙方就在多次半官方的研討會中商議，強調賽車運動的周邊商機觀察，將有機會藉著S耐賽事的來台而獲得實踐。之後在許董的邀請下，STO（Super Taikyu Organization）便立即安排了四月來台訪談並實際參觀了PIC賽道。

S耐參賽車輛涵蓋6大組，每場參賽車總數時常多達4、50部！

STO桑山先生相當驚訝，竟然在日本以外能有一個如此相像日本的地方，甚至某些地方比日本還要日本！但又仍有許多地方與日本截然不同，但相信大多數的日本人都應該會為這熟悉又陌生的感覺所吸引。另外對於PIC賽道屬於FIA Grade2等級認證，比它們原本想像的還要更為寬廣，設施也算是相當齊全。至此雙方有了初步的合作默契，台灣PIC將成為S耐今年在Fuji、Motegi、Sugo、Okayama/Sepang、Suzuka（WTCC輔賽）與AutoPolis等年度六站後的海外又一合作夥伴，而且不只在2013年成為正式年度的一站賽事，他們更將在今年聖誕節前來進行交流首戰。許董認為台灣目前需要的不該只是外來的表演賽，若不能真正和台灣車隊、車手緊密交流，就無法快速地讓國內賽車水準提升，因此可以預見不遠的未來，就會有台灣車隊尋求日本技術支援，日本車隊出現台灣車手，或台灣車隊引進歐美日本資深車手，來與日本車隊分庭抗禮，這就是我們想要的國際交流，由賽車產業來帶動周邊商機。

今年在南台灣天氣最好的聖誕節前周末（12月23日），號稱日本三大賽事之一的S耐久賽即將大舉叩關，台灣方面預計可有6~8部參賽名額，如果對參與國際賽事有興趣，或想要貼身獲得頂尖參賽經驗的國內車隊們，趕緊著手準備吧！

更為平民化的車輛參賽條件與賽事包裝模式，使得S耐賽事成為目前日本國內三大代表賽事之一（SuperGT與Formula Nippon）。

S耐賽事平均每站時間約3~4小時，並由兩位車手輪替駕駛，對於車手技術與體力也是一大考驗！

S耐賽事參賽車手中亦不乏有日本國內頂尖一線車手，像是谷口信輝今年就替Petronas SLS AMG GT3車隊出賽。

S耐官方賽車女郎「Super Girls」在日本車模界也擁有超高人氣，年底亦可望來台與台灣車迷見面！

就在聖誕節前的周末，PIC即將引進S耐賽事來台，屆時國內車隊可有6~8部參賽名額，你準備好進軍國際賽了嗎？