文圖 杜嘉豪

我們去泰國Krabi參加亞太區New Focus的試駕活動，海天一色的美景與渡假村的豪華引不起我們的興趣，反倒是New Focus車上的新鮮玩意兒讓我們玩得開心不已……

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價　預估63～89萬元
●綜合平均油耗　13.1km/L（原廠美規車型數據）
●上市時間　預計2012/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　好玩實用的SYNC與智慧停車系統、高質感行路反應
●遺珠之憾　失去後座出風口、又要上漲的車價

Compact車身搭配飽滿厚實的車尾設計，四門版的外觀要比現行版本來得更加出色，也有幾分縮小版Mondeo的氣勢。

走出Krabi機場，迎面而來的是炎而不熱的天氣，豔陽一樣高掛，卻少了台北特有的蒸籠式悶熱，空氣裡有著海風的舒適與快意，心下不禁自在得意，至少接下來的試駕行程不會有熱帶暴雨陪著渡過了。第一次近距離見到New Focus實車是在飯店大廳，火紅的車身與白色的建物產生鮮明對比，仔細研究One Ford體系下的新世代C-Car，少了過往歐系車款特有的簡潔俐落線條，全車多處Z型的折線與複雜的腰線設計，反而有種像是日系車款的錯覺。好在車頭的超大T型氣壩仍為新車增添了兇悍氣息，據原廠工程師表示，氣壩內還設有活動進氣格柵，能依狀況啟閉兼具車體流線與引擎室散熱的需求。有別於掀背車型的運動風格，四門車型看起來比現行版本要來得更加吸引人，在相同設計語彙之下四門車型更加動感，尤其是車尾的視覺感相當精實飽滿，不經意看會以為是一部縮小版的Ford Mondeo，在One Ford概念之下，家族化的風格是所有消費者最先感受到的改變。整體而言，New Focus在外觀的吸睛程度相當來勁，而且很耐看，相較國產同級對手而言，獨樹一格的風範更加鮮明。

試駕影片：https://www.carnews.com/movie_view.php?id=3730

數大便是美的馬力

發動引擎上路，第一個感受到的是車室的NVH進步了！不論是引擎室的聲浪、胎噪還是風切聲，都被阻隔的相當徹底，一部擁有高級車車艙氛圍的中型房車，很好，New Focus又找到一項跟同級對手的不同之處了。依照原廠資料顯示，New Focus有55%的車身採用高強度鋼材組成，除了碰撞安全性外，就是車身剛性的升級提高15%，相信應對台灣的爛路更有抵抗力。

想必除了喜愛TDCi的買家外，早已對Focus汽油版的老舊2.0升引擎與4速手自排感到了無新意，新車換上全新的2.0升缸內直噴汽油引擎，擁有170hp的最大馬力，這下正式宣告國產車進入馬力競爭世代，一樣是自然進氣四缸，馬力數據就像迷思一樣，愈大愈好！匹配引擎的是PowerShift六速自手排，提供SelectShift手動換檔功能，性能表現如何容我後述，至少此一搭配的油耗水準來到13.1km/L的平均值（美規原廠數據），170hp、13.1km/L想必能讓一消尖酸苛刻的消費者閉嘴了！

在加入Ti-VCT與缸內直噴技術之後，這具2.0升引擎最大馬力上看170hp，扭力亦有20.6kgm的水準。

起步力道還是要TDCi才爽

這具引擎的扭力輸出達20.6kgm，雖然數據顯示夠水準，但在PowerShift近似自排的換檔過程中，起步的力道稍微平淡了些，隨著轉速攀昇過3500rpm後，這具引擎的威力才逐漸顯現，在原廠安排的警車開道試駕過程中，我們不斷享受New Focus的中段加速力道，80～120km/h區間的加速過程頗為輕快，期間甚至幾度衝上180km/h也並未顯得拖泥帶水，170hp的最大馬力價值可見一斑。對於喜愛開車的人來說，汽油引擎的高轉速絕對是一大魅力，擁有Ti-VCT雙可變汽門正時、缸內直噴等加持的新引擎，我們認為或許可以掀起一波玩車風潮，就像當初五速手排的掀背Focus一樣，PowerShift的換檔效率絕對比一般消費者手動換檔來得更快更精準，拉高轉速奔馳的樂趣不是TDCi可以辦到，當然，如果你比較喜歡輕踩油門起步一樣能讓驅動輪打滑的爽度，那麼TDCi版本會更適合你。

PowerShift自手排在排檔座上方設有SelectShift撥鍵，便利駕駛進行手動換檔動作，不過還是換檔撥片比較對味。

低重心讓駕駛開得更過癮

離開高速公路進入窄小山路，這才讓我們正式感受原廠在精進操控實力作的改進，電動方向盤的輔助力道恰到好處，在路感回饋與輕手間取得平衡，還在習慣右駕車款的攻彎路線與重心轉移之際，赫然發現New Focus的H-Point（著座點）大幅下修了不少，有著更低的乘坐感受，不像舊款車型有著偏高的駕駛重心，搭配五門車型包覆性不俗的駕駛座椅，免除努力將自己撐住抵抗G值的尷尬，也更能掌握車輛動態的回饋。礙於試車編隊受限團隊速度，並沒有將New Focus的極限逼出，但在不算慢的車速之下已經可以感受到靈活的動態反應，在扭力引導控制系統幫助下轉向更為精準，轉向不足的情況被大幅抑制，最棒的是懸吊設定相當成熟，極佳的處理碎震能力並不影響激駕的支撐性，也沒有舊款車型經過坑洞時的硬朗跳動感受，兼具舒適與操控的反應絕對能夠討好國內消費者。

五門車型（紅車）配上17吋五爪式樣鋁圈，四門車型則是保守的16吋放射狀式樣。