文圖 諸星陽一 譯 王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 139.5～190萬日圓
●綜合平均油耗 20km/L（1.5 CVT）
●上市時間 2012/05/11
●討喜之處 舒適好開
●遺珠之憾 1.3公升的車價過高

第一代Corolla於1966年登場，至今已經到第11代大改款；Corolla在過去是曾經獲得銷售數量最高寶座的車款，與當年相比，現在的銷售數量都還不算高。

雙色內裝加上木紋飾版，為Axio的內裝營造高質感；中控檯比上一代加寬6公分。

市場熱銷的主力

雖說好漢不提當年勇，但Corolla以往以四門房車為主力，還衍生出雙門轎跑車、掀背車、旅行車、廂型車等多種車身版本變化，引擎和變速箱的型式也有多樣化的選擇，Corolla曾經以一個車種對應多種用途；而現在的使用者並沒有這樣的需求，取而代之的是改以不同的車名對應不同的版本。在設計方面，Corolla受過不少嚴酷的批評，熱愛汽車的汽車評論者對於它的設計並不感興趣，然而Corolla並不是賣給熱愛汽車的人，因此儘管汽車評論者對它的設計不買帳，這樣的設計仍然在市場上獲得大成功。若進一步講到內涵，它的實力可並不低。這次試駕的Corolla是四門房車版本Axio，依動力分為1.5公升以及1.3公升兩款。

前座椅擁有良好的包覆性。

1.5L可選配怠速熄火

首先是試駕時對於109匹馬力的1.5公升引擎款式的印象：型號是頂級款式的Luxel，行駛時的靜肅性高得驚人，整體寧靜的程度彷彿2.0公升房車水準的氛圍，不僅在巡航的當下、連加速時的靜肅性都很高，CVT無段變速特有的高頻噪音也很少。Axio的加速性能也很強，無論用什麼方式操作油門，加速的直接感都很好，油門踩多少、就有多少加速感；放開油門就能立即感受到減速。1.5公升款式可選配怠速熄火裝置，以日本當地的稅制來說，只要有配備怠速熄火裝置，在油耗上就可以提昇一個等級的減稅額度，剛好把加裝的工資完全抵掉。配備怠速熄火裝置行駛時，引擎常常會視需要而停止，再發動時雖然多少會聽到啟動馬達的噪音，但啟動過程是順暢無問題。無論有無加裝怠速熄火裝置，Corolla的所有車型均採用相同規格的電瓶，並不像一般其他的車款在加裝怠速熄火裝置時就非升級電瓶不可。

後座椅中央配備了L形伸縮頭枕。

1.3L舒適性不輸1.5L

接著我們體驗的是基本款的1.3公升引擎：最大馬力95匹，以每公升的馬力排氣量比而言，這款的效率比1.5公升款式還高一點點。乘坐感受比起1.5公升款式毫不遜色，因此1.3公升款式的等級表現可說是更好。然而，1.3X售價為139.5萬日圓（約新台幣52.7萬元），1.5X則是144萬日圓（約新台幣54.3萬元），價差只有4.5萬日圓（約新台幣1.6萬元），而且1.5X還可選配怠速熄火裝置，這樣比較起來，不禁令人對1.3公升款式的存在價值感到懷疑；1.5公升款式是因為集中技術成本而有利於壓低售價，但或許又為了因應外銷其他國家的稅制等因素，因此造就了1.3公升款式的存在。

Axio搭載的引擎馬力數據雖然不大，但加速順暢直接。

乘坐1.3升引擎車型的感受並不令人緊張，避震器的行程很長，可以充分吸收車身的動能，過彎時的車尾抓地力也不錯，能夠順順地轉過去，整體的安定感頗高，屬於能令人安心駕乘的形態。各部分的完工品質都好，即便在狹窄的道路上也具有駕駛樂趣。在車內後視鏡上的後方裝有一個很像攝影機的東西，這是自動頭燈感應器，能感應周圍的明亮程度後自動開啟頭燈，但因為試駕當時並未遇到環境光線改變的狀況（例如進入隧道），因此它的實際效果如何並不得而知。

CVT無段變速箱是省油的功臣之一。

行李廂容量比上一代增加12公升、成為471公升。

車身造型線條中規中矩，Axio全車長度比上一代縮短5公分、更比國產Altis短了18公分。

旅行車型Fielder造型線條很有Wish的感覺。

Fielder除了方向盤為三幅造型，儀錶板也更有跑格。