檔檔都擁有極大的G值，時速錶也無止境地向上攀升，大排氣量配上FR的先天優勢，成為此車的最大武器。 

優異體質
上階程級

其實此車是好多年前由山道車業從日本引進的退役廠車，車主購入後礙於無法合法領牌上路，所以買了台正左駕Supra，進行移植工程，因為是退役廠車的關係，所以在日本時就已經過相當幅度的改裝，包括HKS的腰下強化後搭配上兩顆HKS GT-3037S(瞬壓1.8kg㎡ 持壓1.6kg㎡)、Q45 90mm節氣門、Power Fc、Exedy三片式離合器及全段高達100mm的鈦合金排氣管，在在都顯示其車高速時不凡的性能，三百公里只是個過程而已。

Bosch004 280L×2乾式汽油泵浦及副油箱都是提供此車穩定供油的關鍵，訂製的油管更是顯出技術本位。

空力方面在Supra的後輪下壓力十分不足的情況下，TRD團隊針對這點設計出全車寬車體空力套件，經過完美的風洞測試及GT賽事的歷練，高速行駛時可將車輛緊緊壓在地面，極大的3D曲面Carbon可調尾翼，在超過300km大關時更是少不了。

汽油冷卻器也追加了可強制冷卻的外殼設計。

蓄勢待發的猛獸
猶如暴風雨般前的寂靜

此車雖然改裝幅度頗大，不過畢竟用路狀況不同，為了可以適合台灣道路的使用狀況，車主找到國信來為愛牛進行改裝。國信表示雖然此車擁有相當可觀的尾速，但在台灣的用車環境來說，加速反應更是讓人所追求的，一樣都可跑到300km，若比對手少花十秒的時間來看，就算極速不如對手，也可以瞬間摧毀敵手的信心。

類直噴系統的喇叭口，為國信親自打造，猶如藝術品般的精美。

此車就是秉持這個原則進行式樣變更的改裝，由於腰下已相當成熟，所以國信就針對動力精華來源的上半座來進行更改。首先換上兩支進排皆為286度的Hi-Cam提昇引擎進氣量、黑豆也送至國外進行CNC雕刻工程加快空氣流速、進氣歧管內部也改為類直噴的喇叭口設計提高進氣流速，SARD 1000c.c.噴油嘴×6、Bosch004 280L×2乾式汽油泵浦、汽油冷卻器、副油箱及油管訂做。

乾淨的引擎室為國信整理過後的成果，兩顆3037躺在那與2JZ是如此的協調，就像理所當然一樣。

最後再以國信相當拿手的HKS F-Con V Pro來作整合，目標將增壓值提昇至瞬壓2.2kg㎡ 持壓2.0kg㎡，光是站在此車的旁邊就猶如站在大浪即將來臨的堤防般，不知何時會被吞沒。國信表示此車預估月底完工，到時候本刊會再作實際道路試乘及更深入的報導。