自1980年Quattro四驅系統發表至今，已有超過120款不同的Quattro車款問世，所謂Quattro系統是Audi四輪傳動系統的統稱，機械方式會依照各車款的特性、引擎配置方式而有所不同，動力分配的方式也有所差異，而非單一固定的系統。本文所介紹的TTS搭配了VAG車系最暢銷的橫置四缸TSFI渦輪引擎，其Quattro系統也與縱置引擎的Quattro有所差異。

VAG旗下最新款的2.0 TFSI渦輪增壓缸內直噴引擎運用的相當廣泛，不過TTS上這具引擎則經過了大幅度的強化，動力可發揮272hp的水準，再經由APR Stage.1的電腦程式升級，輕易的達到306hp、41kgm的輸出。

Audi TTS 的誕生，是為了將 Audi TT 與生俱來的操駕樂趣得以最大化、並同時保持最佳的安全性能、以及穩健的駕馭感受。在動力方面，延續前驅版本的TT使用了VAG旗下最新款的2.0 TFSI渦輪增壓缸內直噴引擎為基礎，首先針對氣缸體進行強化，波斯座與主軸承蓋都是強化製品，活塞銷、活塞環與連桿都換上與一般200hp版本引擎不同的強化製品，凸輪軸與氣門油封的設計亦有所修改，汽缸頭更改採矽鋁合金製作，而渦輪部分則是換上尺寸更大的Garrett本體，並搭配AVS汽門揚程控制系統，在最大增壓設定為1.2bar的時候最大動力輸出可達到272hp/6000rpm、35.7kgm/2500～5000rpm的水準，雖不算暴力，但搭配TT輕巧的車身卻有相當不錯的加速表現。

本車為了增加進氣效率，車主特地換上GruppeM進氣系統，在高轉速時能夠讓引擎發揮更好的輸出效率。

TTS的車體結構採用 Audi 革命性的「超鋁合金結構」，其為鋁合金材質搭配高強度鋼材所構成，而傳動系統則為Audi引以為傲的Quattro系統，這套使用在TTS上的四輪驅動系統核心乃是一組電子控制的多片式液壓離合器，藉此分配前後軸的動力輸出，一般駕駛時大部分的動力前後動力分配比為40：60，，但如遭遇到特殊狀況，此系統瞬間最多可將動力分配比例調整成前後15：85或者65：35，以提供TTS強大的操控性能。

鋁合金的煞車卡鉗能共提供更好的散熱效能，但若要近一步提升煞車效率，換上多活塞卡鉗系統才是上策。

除了Quattro系統的強大支持，TTS還配置了與R8相同的「主動式電磁感應懸吊系統」( Audi magnetic ride adaptive damping system ) ，該系統以電磁流體力場的作用，來精密調整懸吊系統的阻尼係數，藉由其懸吊阻尼機構內的電磁力場變化，依照實際的行駛路況調整阻尼設定，提供最佳減震力道與側力支撐，並可透過車內控制按鍵來設定標準（Normal）與運動（Sport）兩種模式，在Sporty模式下懸吊阻尼會更趨硬朗，車高也會降低10mm，因此可以有效提昇彎道上的戰鬥力。TTS不僅承襲了Quattro之名，實際的操控性能確實沒有辜負這個響亮的名號，甚至有車迷稱TTS為窮人的R8，可見這輛小跑車的過人之處。

內裝方面，麂皮與真皮材質混搭的跑車座椅、刻有「S」徽章的儀表搭配白色指針、金屬材質踏板、以及多處鋁合金材質的裝飾，讓 TTS 更呈現其運動化的車室氛圍。

椅面採雙色皮革包覆，獨特的造型雖然較不肅殺，但支撐性與包覆性確有一流表現。14

裝上S-Tronic變速箱的TTS，加速甚至比手排車款更快；位於排擋座左後方的按鍵則是調整電磁懸吊軟硬的開關。

圓潤的車尾一直是TT最令人難忘的設計，而底下雙邊四出排氣管正好可與基本款作區隔，其上車主換裝的尾翼則是用來增加高速行駛車尾下壓力之用。