Focus 2.0 TDCi除了是所有車中的唯一柴油引擎外，其手排變速箱的配置也是重點，多達六速的前進檔，總讓駕駛者感受份外不同的駕駛樂趣，即使試駕過程中，沒有機會讓第六檔真正派上用場，我們仍會在車速稍高的情況下，將排檔切入六檔，好好感受一下手動入檔的快感。

不可諱言的，Focus 2.0 TDCi在測試時的成績，不如原廠公佈的漂亮，但也是標準10秒台車款，其中駕駛者的換檔速度及轉速的拿捏為主要變因，卻也帶來同級車中最具樂趣的操駕感受。

整體的跟車過程中，Focus 2.0 TDCi不會因較差的加速而脫隊，若是將場地轉換到上坡的山道時，更有超越前車的氣勢，出彎後的扭力成了Focus 2.0 TDCi最佳的利器。

與同級對手相比，Focus可視為標準示範，無論是空間運用設計亦或是內裝線條，其水準皆位居標準，它沒有某方面特別令人印象特別深刻的表現，但同樣也沒有哪一部分有著重大缺失，務實派的設計或許無法令人第一眼即發出讚歎之聲，但長時間相處下來亦不容易感覺厭煩，順眼耐看是其主要訴求。

雖然造型設計簡單樸實，但實質配備豐富度高，經久耐看是Focus不退流行的特色。

絕大多數的柴油車都被定義成節能、簡單及實用的形象，相對配備部分亦十分簡單，Focus TDCi同樣也是如此，但其仍有著左右獨立恆溫、天窗、六片裝CD等配備，雖然無法與Camry、Lancer Fortis等車相比，但以一台柴油車的定位來說，它的配備仍屬豐富。

雙管式儀錶是提高車內運動氣息的原因，單就此部份而言，Fortis擁有較高的質感。

Lancer的駕駛界面其實不差，至少不會把駕駛人抬得高高在上。底盤設定讓人覺得懸吊行程太長、太軟，注重舒適化的設定，當然換來了還不錯的舒適性，在激烈操駕下就顯得不足。

Fortis的加速表現不俗，唯獨高轉速的車內噪音質稍高，對一部家庭房車而言稍嫌可惜。

過彎時的側傾十分明顯，前輪的路面感也不夠強，駕駛者必須十分注意前輪的角度以及抓地力的變化，過彎時不能逼得太過極限，以預防牽引力不足時的推頭現象。

然而Lancer的底盤雖然有其限制，但是充沛的動力以及CVT變速箱的特性，在彎道中倒是十分受用，至少不用面對換檔時的落差以及推力不足的窘境。

在配色相同的內裝下，Fortis呈現較高的科技感，一眼便可看出世代的新舊。

Ford Focus TDCi

此車與Mazda共用部分只有車道底板、前後懸吊總成，其餘部位差異非常大，甚至可發現此車採用塑鋼水箱架，後半部因為C柱十分粗大，因此在後障板下樑的橫向結構得以簡化。

仔細檢視車架，可以發現焊點足夠，鈑件加層部分也都是恰到好處，可見ST增壓版勢必經過車體強化。

不過此車搭載的TCDi引擎十分巨大，引擎後端緊貼著防火牆，不像Mazda 3還有巨大的空隙，此車引擎重量勢必牽引整個車頭甚至車尾的懸吊設定，而動態上的表現必定受前後重量分佈落差有所影響。

Mitsubishi Lancer

此車的車體與EVO系列相似度非常高，通常是焊點數與部份強化鈑件層的差異，但是焊接技術規格的嚴謹卻相同，因此可以看出此車在許多結構與能量匯集處，都有加強焊點的作法，不過比起Civic的規格，還是有所差異。

此車全車鈑件都有撞針車身編號，在防盜上原廠釋出別人所沒有的誠意，此做法應該加以肯定。

而此車的引擎設計也更為成熟，由上而下的排列方向機幫浦、發電機、壓縮機，以及其他引擎室線路區域化，電腦設置在引擎室對抗左右駕問題，看得出來三菱在這模組化與共用平台設計方面已經頗有心得。

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