位於上海近郊的天馬山賽車場，是目前中國房車賽(CCC)的場地之一。

此次盛會雲集來自亞太地區如日本、馬來西亞、紐西蘭、中國、香港、台灣等多個地區的頂級漂移車手及車隊，總共超過30輛賽車參加，除了日本D1 GP參賽車輛之外，亦有紐西蘭D1車手參與其中。

開幕時Toyo的中國區總監以及上海的政要都有到場致詞。

為了讓更公平的比賽現身於國內，首次引入三十多部衛星定位的Drift Box儀器，來監察速度、角度等變化數據，再加上不同層面的多位評審員等。

當天到場的中國車迷有一段時間可以到賽道上跟車手以及賽車合影。

受到注目的第二站
受到“中汽聯”監督主辦的「亞太漂移公開賽」(簡稱：APDO)已是第二屆，去年的首次比賽為「亞太漂移公開賽－長城潤滑油杯」，而這一次規模更大的就由東洋輪胎全力贊助，打造第二場的「亞太漂移公開賽-東洋輪胎杯」。

紐西蘭車手出發前，領隊正在作最後的叮嚀。

所有車手全數使用日本五大品牌之一的東洋輪胎，更力邀亞太區東洋輪胎的漂移車隊參賽，當然還有其他不同地區的參賽者一同角逐！

日本車手的燒胎秀，展開這場比賽的序幕。

去年上一屆的比賽雖然邀請了現役D1 GP車手到臨，但都只是擔任評審員的角色，這一次則雲集了當今D1 GP前列的著名車手到場參賽，包括了川(火田)真人、佐久間 達也、黑井敦史及末永正雄，而上年度參與比賽的D1 SL車手驅形行春則在此站擔任評審員。

本次比賽可說是為了日本最高規格漂移賽D1的最終戰而作熱身，本場賽事每年都會在國內舉行七個分站比賽，當中亦因應不同因素加插兩站的國外賽事，在本月的20及21日就會進行D1最終之戰！

在賽前的展示區，賽車準備一部部地出發。

此站有資格競逐全年度冠軍的三位車手之中就有兩位就遠道而來參加這個「東洋輪胎杯」，當中就是川(火田)真人及末永正雄，另一位有機會爭奪年度冠軍的為首位駕駛EVO.Ⅸ參加D1的熊久保信重。

但不足二十日就需要回到日本進行關鍵的一戰，為何仍會抽空來到上海參加比賽？當然就是因為之前所提及的五位日本車手都是東洋輪胎的贊助車手，當然要來到這個有中國夢幻之都的上海與其他車手較量一番了！

本車可說是本次大賽最奇怪的一部車，據說是三菱的老車植入了4G63的引擎。

A車與B車？
在此為大家解說一下四位車手在日本D1 GP之中比賽的參戰車，川(火田)真人及佐久間 達也駕駛S15、末永正雄駕駛FD RX-7、黑井敦史就駕駛PS13。但在上海天馬山這次看見的參戰車都有少許分別，佐久間達竟然駕駛一部RPS13參賽！？

再細看之下，就發現原來就連川真人及末永正雄的賽車亦都有所不同！細問之下，原來以上兩位車手都有自己的A車及B車，A車主力是參與日本的D1 GP賽事，而B車就是主要用作出國比賽、表演或參展之用，兩車的不同之處主要在於一些高性能的改裝有別，從外觀上、基本改裝都一樣。

當然最重大的原因就是因為川(火田)真人在本年度的比賽中暫時排於積分榜首，對最後一戰的比賽更加嚴謹，何況對手是極強的熊久保信重及末永正雄？得悉用上B車之後，就發現外觀上最明顯不同的是沒有了防滾架、大容量卡鉗、序列式直齒變速箱等。

天馬山賽車場賽道非常狹小，一不小心有可能就像圖片中進入緩衝區。

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具有政治因素的比賽分組

今次的比賽跟去年相比多出了十多部，且礙於中國參賽者的水準差別較大，所以就區分了國際及國內組別。在單車行走計分後就只有十六強參與國內組，十四部被編排於國際組，當中國內組勝出的兩部戰車可以一併進入國際組進行十六強的較量，與眾高手比拼！

國際組就有馬來西亞、紐西蘭及日本的車手，國內組由於政治問題編排了中國、香港及台灣在其中，真正參與比賽的車型方面包括PS13、RPS13、S14、S15、GT-S、A31、JZX100、GDB等。

在國內組別中，香港及台灣的漂移資歷都較深，賽前已被看高了一線，但國際組方面，在未看過練習之前就會認為日本的D1車手有九成機會可以奪標。

但看完練習之後發現三個國家的車手實力極之接近，尤其三位紐西蘭的外藉車手更令人感到瘋狂，實力絕不下四位日本車手，龍爭虎鬥的一戰在所難免！

張盛鈞一路過關斬將，一路衝到國際組第三名。

而這次代表台灣出賽的資深甩尾車手張盛鈞在未比賽之前表示非常擔心，因為所有車手都有適合練習漂移的場地及車種，至於剛到中國的張盛鈞則是連練習的時間都沒有且車還是臨時整備出來，真是為他捏了一把冷汗。

不過幸好靠著車隊人數眾多且技術精良的維修技師，以及在觀察席上由台灣日東輪胎陳老闆為他帶來熱情的台灣啦啦隊，還是一路過關斬將，來到國內組的冠軍決賽與香港車手吳智邦一決高下。

深圳地區的車手也不遠千里來到上海出賽，雖說經驗較為不足，但潛力無窮。

第一輪是駕駛S13的吳智邦先行，在進入第一個彎角的時候，尾隨的張盛鈞做出的甩尾動作似乎不太順暢，接著亦被吳智邦慢慢拋離，如果第二輪比賽，吳智邦能夠保持狀態的話，相信冠軍在望了。

不過到了第二輪比賽，吳智邦在第一個彎角失誤掉頭，結果痛失今次的冠軍寶座，最後獲得了亞軍一席位，而本組冠軍由張盛鈞奪得。不過兩人都還是拿到了晉級國際組，可與日本車手一較高下。

也有車手將硬皮鯊(中國叫翼豹)改為後驅來參賽。

令人興奮的國際組賽事

而到了國際組之後，首輪爆冷的就是日本D1名車手川(火田)真人被紐西蘭選手淘汰，不過看出來是川(火田)煙真人使用B車且有所保留實力的緣故。

而在少了頭號對手的張盛鈞更是加足馬力，雖然在八強賽的第一個彎角有點失誤而被入籍紐西蘭的錢洪申拋開少許，不過到了第二輪比賽，錢洪申在後面所做出的動作並不連貫，雖然沒有被拋開，但大會決定今次勝利由張盛鈞奪得。

日本車手對決可說是場上最精采的一幕。

四強賽時對決駕駛S13的黑井敦史，第一輪比賽先行的是張盛鈞，由於車輛馬力的問題，使上混身解數都不能夠把後面超過500匹馬力的的黑井敦史擺脫，到了第二輪比賽，在第一個彎角張盛鈞因一次失誤，結果明顯勝利由黑井敦史奪得。

深圳地區的車手是目前中國地區甩尾賽最重要的支柱。

不過在季軍賽時，先行是紐西蘭籍的上海車手朱元路，他的表現極之穩定，但尾隨的張盛鈞表現亦不弱，一直都能夠緊隨其後，相差的距離大概只有不足一個車位。

而到了第二輪比賽，整個賽事都表現理想的張盛鈞，在入第二個彎時已將朱元路輕微拉開，經過兩輪比賽後，國際組的季軍由張盛鈞奪得，可說非常不易。

雖然賽後有中國媒體報導說張盛鈞運氣相當好，因為抽籤都能避過很多日本與新西蘭的高手，但筆者在觀看完整場比賽後認為，以其程度，如果可以搭配上調教更好的戰車，相信成績不僅於此。

亞太漂移公開賽的最終戰，亦算是一場D1大戰，因為兩位車手同樣是屬於現今的D1車手，但戰車卻有少許分別，由於末永正雄是駕駛著他的後備車，所以在發揮方面可能會有少許影響。

首先第一輪的比試是由末永正雄先行，兩位車手都以華麗的漂移過彎，距離都不足半個車位，情況就有如看表演一樣。

到了第二輪的比賽，由上年冠季黑井敦史先行，雖然兩者的表現不相伯仲，但馬力始終有一點差距。結果黑井敦史在這輪比試將末永正雄拉開，最終獲得亞太漂移公開賽冠軍的是黑井敦史，亞軍由末永正雄奪得。

日東輪胎的陳先生專程帶著加油團赴上海為張盛鈞打氣。

在此值得一提的是，季軍戰與張盛鈞對局的朱元路，雖是去年國內組的冠軍，不過在本次大賽的國際組八強賽事時卻讓大家有所爭議。

一開始朱元路先行，朱元路憑著個人技術與戰車的馬力，很快將紐西蘭車手Johnny Udy拉開，到了第二輪比賽，Johnny Udy先行，但在進入第一個彎角的時候，朱元路失誤掉頭，結果被Johnny Udy大幅度拉開，最後大會卻判定朱元路勝出今場比場。

朱元路是目前最佳的中國甩尾車手之一。

而這場比賽亦是備受爭議的一場，至於比賽評分就只有大會評判才知道，我們亦很難斷定，這或許就是所謂的主場優勢，不過代表上海SRT車隊的朱元路絕對是目前中國最好的漂移車手之一。

本次四名日本車手在中國表現華麗的甩尾技巧，讓許多車迷目瞪口呆。

比賽最後在四位車手的甩尾秀中劃下了句點。

本次漂移賽的採訪感謝香港HT雜誌的斌哥與偉哥的大力幫忙。

川(火田)真人專訪

謝Q：加入NOS後的賽車提昇的重點在哪裡？
川A： 簡單說可幫助整體加速時的Power Band，在低轉時NOS的注入配合2.2L的扭力可讓我快速燒胎，而中高轉速時有Turbo加入及NOS的幫助下，可做出各式難度高且華麗的甩尾漂移動作，它真的是非常配合漂移的需求。

謝Q：本年度賽車在加寬車身的好處又在哪？
川A：當然是操控與穩定性上更加得心應手，尤其於高速漂移之下的Handing更為明顯，完全是兩部車的感覺。

謝Q：為何一直選用S15，而不選擇Z33、JZX100、GT-T等車型呢？
川A：因為我個人認為S15的平衡性最高，論引擎輸出、整體重量、操控節奏都很平衡，其他車種試過都有頭重尾輕的缺點。雖然六缸引擎可有更佳的馬力與扭力輸出，但現在加入NOS、2.2 Kit以及大號渦輪後的賽車也相當不錯，已不輸給其他車手了。

謝Q：本年度賽季只剩下一站，仍有二位車手可以威脅到你的冠軍位置，你認為那一位車手較具威脅？
川A：喔…沉思中)應該是黑井桑吧！呵呵…(面帶神秘的微笑)

謝Q：除了日本本土以外，你最喜歡那一個地方的D1比賽？
川A：美國吧，那高速的賽道、觀眾的熱情及黑夜的快感是日本沒有的。

謝Q：本次大賽的除了你已熟識的日本車手，還有哪位車手讓你印像深刻？
川A：我不知道名字，但我覺得那個沒有前面保險桿的車手(指的是張盛鈞)讓我覺得他的穩定度及平衡性都已有一定水準，且操控相當狂暴，很適合作為甩尾賽的車手。另外，中國的朱元路也還不錯，以及淘汰我的紐西蘭車手也讓我印象深刻(笑…)