文/Wen 圖/顧宗濤
協力/汎德、碩文台北、立昇車業

輕鬆上手的動力反應
低轉區域的厚實扭力
出彎加速為最大武器，綿密山道的優勢！

第六代三系列的全新改款後，更具侵略性的外表也讓人感到蠢蠢欲動的衝勁。今天的主角則是F30中最基礎的318D柴油車型，話說是最基礎不過高達32.6kgm更是超越自家320i車型。而相呼應的就是來自義大利的Ducati Monster 696，同樣作為的入門車型也絲毫不馬虎，僅163公斤的車重及雙缸特有的低速反應，在狹小的台灣山路中，公升級跑車也無法輕鬆致勝。

初階車型依舊熱情 動力反應令人滿意
足下反應偏向軟調山路激走仍需改裝

可變渦輪機搭載，確保小排量低速反應。
F30全新3系列嶄新的運動化外觀下，目前擁有六大車型。而今天試駕的318D可說是F30中動力最微弱的車款，記得在幾年前筆者也在E90 318D推出時進行過106山道的試駕。雖然最大動力與F30 318D同為143hp/32.6kgm，不過這在1750rpm即可爆發的扭力特性，確實具有相當大的過彎優勢。而說穿了這顆本體從E90 318D開始就沿用至今，雖然不是全新的本體，不過在配備VNT電子式幾何可變導流設計與第三代柴油共軌燃油噴射技術下，以目前的技術而言確實已屬成熟，與E90最大的不同除了外觀以外，F30更多了iDrive及引擎自動啟閉系統、車輛能源管理系統、低滾動阻力輪胎、動態行車模式切換含ECO PRO節能模式等BMW EfficientDynamics高效動力科技。

再來與E90 318D最大的區別就在於傳動系統的進化，雖然0～100km/h加速僅進步0.1秒，不過相較於Steptronic六速手自排，多了兩檔的Steptronic八速手自排，無論是出彎加速或是高速巡航都據有更優異的表現，簡單來說就是更增添了駕馭的樂趣。不過相當奇妙的是，F30 318D設定上似乎更加大眾化，雖然並不是甚麼強調運動化車型，不過彎中的側傾程度卻讓人感到訝異，阻尼的強度無法撐住車體，如果遇到不好的路面車輛會有相當明顯的上下擺動，或許這就是所謂的妥協，但就筆者看來卻是放棄了應有的堅持，但畢竟旗下還有更多強調運動化車款，您說是嗎？

這具本體基本上就是沿用E90 318D上的柴油本體，1750～2750rpm的區間可全時保有32.6kgm的充沛扭力，搭配上八速的齒比設定，進彎退檔或是出彎進檔都可一氣呵成，擁有相當良好的引擎轉速反應。

駕駛導向的中控台設計將iDrive與音響、空調等控制系統以階層方式整合為一，增加行駛時的使用便利性。

全新搭載的Steptronic八速手自排變速系統，多了兩檔當然在齒比的應用上能夠更加寬廣，相較於Steptronic六速手自排，退檔時電腦的干涉似乎也較少。駕駛導向的中控台設計將iDrive與音響、空調等控制系統以階層方式整合為一，增加行駛時的使用便利性。

透過位於中央鞍座的動態行車模式切換按鈕，駕駛者可隨興選擇COMFORT、SPORT、SPORT+或ECO PRO模式，享受在不同的車輛反應。