對於台灣人喜愛的配備等級，身居國產車廠銷售龍頭的Toyota對此方面的要求十分瞭解，左右獨立恆溫、天窗、ECT動態防滑系統、後座出風口、車身警示雷達及電動可調座椅，Camry的配備頗有百萬房車之姿，但座椅柔軟度過高的設計相對犧牲了支撐性表現，或許短程駕駛之中並無不妥，但長途乘坐難免會造成疲累與酸痛的情況。

寬大且氣派的車體合乎國人對房車的要求，加上Toyota深植人心的品牌形象，造就Camry的成功。

Camry的大空間與車身尺寸，雖然換來了舒適的乘坐空間，相形之下車身尺寸卻比其他幾輛車大得多，動力方面顯然也居於劣勢，相比之下它絕對不是一輛輕快的車種，但也不至於讓人覺得不足，懸吊系統的調校是一貫的舒適取向，我們無須質疑它的舒適性，但在彎道之中就顯得捉襟見肘。

畢竟Camry的取向跟其他幾輛車不太相同，它的賣點在於空間與配備，能讓一車老小坐得舒適為第一要務，在操控方面我們也就不願意太過苛責。

從引擎即可看出與引擎室的大小比例不甚協調，幸好排氣管防燙蓋夠大，減少了不協調感。

七顆氣囊是Lancer Fortis主打的配備重點，亦是目前國產車氣囊數量之冠，對安全性而言有加分作用，配備豐富度亦引人注目。對消費者而言，內裝塑料感稍重是其最大問題，以入門款64.5萬的車價角度切入倒無不妥，但以其頂級車型近八十萬的售價而言就會令人望之怯步，雖說Lancer在國外也是採相同設計，但在國內面對自家售價相近的Grunder尊貴版，Grunder情何以堪。

Fortis的車頭扮相已有大型房車的氣勢，但整體比上代車型相比明顯老化。

經過長久時間的演進，現今車廠的空間運用設計概念已大幅進步，已不需要大車體來達成大空間的要求，Lancer Fortis在充份運用此概念之下，車室空間足可挑戰當初的Galant，寬敞無壓迫感與視野死角甚少是其最大的特色，即便長時間身處後座亦不感侷促，後座舒適性表現大幅超越前代車型。

穩重的內裝加上得宜的配色，新一代Camry有著高級品牌Lexus的影子。

Fortis整體競爭性不低，雖然稱不上同級第一，但卻能向上爭食年齡較高的客群。

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車體解析Toyota Camry

當Camry發表之時，我們曾針對該車的車體結構做出評論，由於本身車底結構非常強，焊點不僅多，結構處的鈑材運用也十分驚人，足以推論此車型必定有300匹左右的性能車將問世，結果如我們所料，此車旗艦車款甚至推出TRD版，在加裝增壓系統後，動力已超過三百匹。此車的均衡表現幾乎和Civic相當，內裝用料與質感的呈現，都超越其他對手，給人物美料實在的感覺。

儘管此車會因搭配2.0升引擎，而使得動力無法彰顯，不過我們將此車納入集評，為的是突顯此車的C/P值，以及它可以涵蓋更高的年齡，不像其他競爭對手以鎖定年輕族群為主。

Toyota Camry

Camry可說是標準“大車體配小引擎”的代表作，從上一代開始，Camry的身形就被大量的放大，只是與當時的頂級3.0升引擎相比，其感受未如現行3.5升與2.0升的差異大，且就現行Camry而言，無論是外觀的氣派度、車體的大小，都已經和M-Benz的E系列相等，若僅配置2.0升引擎，不免顯得小家子氣，事實上，新款Camry在國外早已改搭載2.4升引擎，而非國內的2.0升小引擎。

話雖如此，由於Camry 2.0仍保有Toyota一向的輕快起步特性，我們還是得讚揚Toyota的用心調校，讓Camry 2.0不會有太多重拖的駕駛感產生。

由於Camry 2.0是以對照組的方式出現，所以加速表現並未列入考慮範圍內，不過在平地上的表現尚令人滿意，只有在滿載及上坡時，才會顯得力有不逮；此外，Toyota也決定十月份正式將Camry 2.4推出，該車型勢必會成為國產大型房車的優選。