文Seven Lo

首先，我們先弄清楚Coupe的意義，無論查任何一本字典，搜尋哪一家網站，你都會獲得Coupe就是雙門汽車、雙門小轎車、雙門跑車等意思，簡而言之，Coupe與兩扇車門脫不了關係。既然只有兩扇車門，那就表示這種汽車的使用權最多只有兩個人，更嚴格來說其實只有一個人，那就是掌控一切的駕駛者。Coupe是全然駕駛導向的汽車，無論一旁坐的是先生、太太、情人、好朋友、寵物，還是空氣，Coupe打從根本就不能被歸類為廣結善緣、呼朋引伴，試想看看，如果要你坐進Coupe的後座，必須先將前方座椅的椅背往前傾斜，再施展軟骨功鑽入後座，不僅進出很不容易，坐在後座的感覺也不怎麼自在。

1976～1989年，Aston Martin曾經推出四門跑房車Lagonda，如今捲土重來，易名Rapide再度踏入四門領域

讓矛盾不再矛盾

簡單來說，Coupe是專為個人或兩人設計的汽車，至於要進一步細分究竟是個人用車還是兩人用車？在濃郁駕駛導向的強烈風格之下，副駕駛者幾乎沒有太多的發言權利，Coupe是個人用車，這是無庸置疑的。問題在於，既然Coupe是個人用車、駕駛導向，為什麼還要在後方裝上兩扇車門？如此的矛盾已不再矛盾，甚至出現合理化的趨勢，因為四門Coupe已蔚為風氣。
對於汽車設計者而言，風格與機能往往是難以兼顧的兩種元素，就像要打造一部跑車，如果你畫出一道絕美的線條，卻端不出良好的風洞測試數據，相信你會屈服的，因為機能永遠是最重要的根本。特別是汽車領域，假如缺乏良好的機能，這樣的汽車將會招來消費者的負面評價，絕對不會出現什麼好下場。

優雅的車身線條，特別的掀背車上掀尾門元素，讓A7 Sportback成為獨樹一格的個性代表作

從機能出發，這就是許多設計師篤信Form Follow Function的FFF設計思維的原因，當機能完美，良好的造型就會儼然而生，這是很容易理解的邏輯，但是這樣的模式並不能一言蔽之，事實上，我們見到一些讓人神魂顛倒的汽車，它們其實沒有多麼良好的機能，車身體型或許不靈巧，車室空間也不怎麼出色，但就是深受歡迎，Coupe就是這樣的汽車。論機能，Coupe的最大功效說穿了就是招風耍帥、展現個人風格，如果你是務實主義者，肯定覺得Coupe不夠腳踏實地。相對來看，Coupe代表了許多人心中的夢想，修長的線條、帥氣的雙門造型，喜歡Coupe的人或許帶點附庸風雅的性格，實際上擁有不平凡靈魂，喜歡做夢的人，才可以為他人帶來快樂，大多數發明家、企業家、藝術家……腦子裡都是如此思考的，不平凡的人，才能創造出不平凡的成就，不是嗎？

想擁有雙門Coupe的動感線條但又得兼顧四門房車的實用性，在這樣的概念下，誕生了四門Coupe

讓後座乘客更輕鬆的全新思維

至於四門Coupe究竟是怎麼一回事？只能說汽車市場的競爭實在太過激烈，汽車設計師必須端出多元化的商品才能對應這個變化多端的世界。就以相機來說，過去只分成專業使用的單眼相機以及適合大眾的傻瓜相機，現在你去3C展覽會看看，一群宅男拿著職業攝影師也不見得捨得採購的頂級機皇猛按狂拍，至於傻瓜相機的市場則被智慧型手機的優異照相功能所取代，於是相機研發者紛紛推出類單眼相機，具備單眼相機的性能，體積卻只未滿單眼相機的一半，近年來的發展大幅扭轉過往概念……此情此景也同樣出現在汽車領域，原本應該是雙門的Coupe長出了四扇門，這種位於Sedan與Coupe之間的Four-Door Coupe也可以說是Cross Over，無論如何，你要以全新思維看待之。四門Coupe有什麼好處？我們可以確定一件事，後座乘客將可以輕鬆進出車室，至於後座車室的空間表現如何？說實在的，我們並不在意這一點，也不希望你在選擇四門Coupe之後仍對於這項副作用耿耿於懷，美麗下滑的車尾弧線將說明一切。為了個人風格，你勢必有所犧牲。

身為一部跑車，那視覺上的張力與侵略性是絕對必備的主要項目，寬又低矮的車身是黃金比例

BMW是稍晚加入四門Coupe戰局的高級汽車品牌，準備時間夠久，因此整體演出更為全面

進入第二個世代，CLS-Class證實四門Coupe是被市場接受的級距，華麗且對稱的巴洛克線條，讓人流連忘返

對於豪華性能房車的買家而言，Panamera具有致命吸引力；大型化中控檯設計延用至全新911與Boxster之中，在Porsche車系中扮演舉足輕重的角色

別忘了VW CC也是不折不扣的四門Coupe，自B柱以後往下滑落的線條耐人尋味，在VW車款中屬十分出色的作品