●Aero X概念車頭造型
●柴油引擎首度引進
●入門款降為Linear等級

推出達四年的9-3車系在今年中已發表小改款式樣，新車最近也已抵台進行認證等相關作業。本刊接獲消息立刻前往總代理倉庫拍照，仔細端詳後發現其修改之處泰半集中於外觀，且攸關性能的進化並未出現在目前導入車型中，總的來說不免讓人有些失望。

包含敞篷版全面Face-Lift的9-3車系，外型上主要是車頭仿照Aero X的概念，將水箱護罩、引擎蓋、大燈、前葉子板、前保桿氣壩加以銳利化，其整合式頭燈上緣並加入LED發光燈眉，正面望去還流露出幾分前衛感。

再將目光轉移至車側與車尾，可發現側裙、後保桿都是新造型，同時車身護條已廢止且門把經過修改，四門款的尾燈另改為白色晶鑽式樣，行李廂蓋飾板亦採用類鍍鉻處理，旅行款在此則大體維持原貌。

雖然原廠指出Sedan的外鈑件達70%為重新設計，但除了車頭之外其餘多屬細部修飾，實際上沒有帶來太多「新」的感受。

Aero X的精神在於機翼造型水箱護罩，而上緣含LED發光燈眉的整合式頭燈也讓整體更顯風采。

內裝配備方面，新9-3幾乎找不到變動之處，僅座椅有雙采的色系選擇，不過Aero版增加了主動轉向頭燈與選配Bose音響系統，相信對於高級感的營造有一定幫助。

而此次小改款重點在Aero X車頭造型之外，最重要的就是新增三種動力及Aero版多了XWD的全時四驅選擇，基本上這和一般客層沒有太多關聯，只有全車系自排增設Sport模式，外加後懸吊和後副車架的修改可在操駕上有稍許的回饋。

內裝架構並無不同，主要是排檔增加Sport模式及座椅可選雙采配色。

關於新9-3增添的三種動力，第一是添加E85燃料的2.0T BioPower引擎，其出力有200hp/5500rpm、30.6kgm/2500～4000rpm的水準，性能一點都不遜於同級汽油引擎，能有這般表現則是拜精確控制的Tronic-8 32位元ECU所賜。

第二款Aero用的V6 2.8T引擎基本架構和以往並無不同，但在配置XWD的車型上由於循跡力充足之故，原廠特別將增壓值從0.5bar調高到0.8bar，因而獲得了280hp/5500rpm、40.8kgm/2150～4500rpm的最大輸出，配用六速手自排的房車款僅5.9秒就可完成0～100km/h加速，實力之堅強由此不難想見。

這具1.9TiD柴油引擎在Hirsch晶片的加持下，最大出力自150hp/32.6kgm一躍而升為175hp/35.7kgm。

附帶一提的是，前驅Aero此次馬力也調升了5匹為255hp/5500rpm，扭力仍維持35.7kgm/1800～5000rpm不變。至於第三種新動力則是柴油的1.9TTiD引擎，拜串聯式雙渦輪增壓所賜，出力可達到180hp/4000rpm、37.8kgm/1750～3250rpm之譜，其六速手自排房車之0～100km/h、極速分別有8.9秒、220km/h的表現（旅行車9.2秒、215km/h），以1.9升的排氣量而言算是頗具水準。

總代理自調
1.9TiD Hirsch晶片標配

1.9TTiD的增壓作動特色是，1500轉以下僅小渦輪介入增進反應性，1500～3000轉為雙渦輪共同作用提振加速性，3000轉以上改由大渦輪擔綱追求高轉馬力，這種2-Stage設計也是新一代柴油四缸引擎的趨勢。在此Aero XWD與1.9TTiD車型大約都要到明年中旬才會導入，後者並會歸納於Aero系列作為柴油高性能車款的代表，事實上總代理在新9-3上已開始提供柴油動力的選項（含9-5系），此即是單渦輪可變葉片幾何架構的1.9TiD引擎。

同為雙凸16V規劃的1.9TiD引擎，原廠出力是150hp/4000rpm、32.6kgm/2000～2750rpm，但「台規」車型硬是調升為175hp/3770rpm、35.7kgm/2400rpm。此乃總代理運用Hirsch晶片的成果，在六速手自排房車上可得到8.8秒的0～100km/h成績（旅行車9.0秒），極速並達到225km/h（旅行車215km/h）。

再者，性能迷一定非常感興趣、也是Saab首度發展的XWD全時四驅系統，目前僅使用於出力強勁的Aero車型上。此套AWD可隨時進行前後扭力的理想分配，必要時甚至能將100%的動力傳至後輪，或是在高速公路上只給予後輪5％～10％的輸出。特別的是其後軸還設有電子式eLSD讓左右輪保有平均抓地力，轉向靈活性亦有更上層樓的表現。

最後，小改款9-3的售價大致維持以往水準，Aero版甚至還下調五萬元左右，不過可能是受到歐元升值影響，大宗的2.0T入門款等級由以往Arc降為Linear，較2.0T貴十萬元的1.9TiD也是Linear級距，這點就看不出總代理的誠意。目前新9-3已開放訂車的服務，預計12月分就可開始掛牌交車，有興趣的朋友現在便可赴展示間洽商。