跑車級駕馭感

跌坐進Gran Coupe的駕駛座，它的座高設定幾乎與跑車無異，極低的坐點搭配環艙式的車艙陳設，帶給人幾乎等同跑車的感受，若不是在座椅後方還有整套的後座，駕駛座上的感受幾乎與跑車無異。啟動引擎準備開車上路，打開音響後Bang & Olufsen專為Gran Coupe設計的中央聲道緩緩從中控檯頂端升起，這個小小的驚喜等於提前告訴我們一路上少不了優質音響的陪伴。路途的初段是高速型的安排，不過西西里島的高速路段並不單調，並非是一路到底的直線式設計，總在一段直線之後依著地形配上幾個高速彎道，雖然也可以輕鬆休閒開，不過若是要拉高車速行駛，倒也不能太過放鬆。

儀錶板採用BMW慣用的安排，注意轉速錶下的動能錶，還可顯示動能回收狀況。

姑且不論路況如何，Gran Coupe倒是挺能理解駕駛人的想法，當然駕駛人也可以透過排檔座旁的按鍵切換車輛的動力模式。Gran Coupe一共具有Comfort、Comfort+、Sport、Sport+與Eco Pro等五種不同的模式，五種模式的區隔非常鮮明，當車輛啟動時，模式會設定在Comfort。一開始我們以Comfort行駛了一小段路，Q軟的懸吊加上溫柔的動力，帶給我們的乘坐感受幾乎與大型豪華房車無異，不過太安逸的反應其實不太適合Gran Coupe，這是一部帶著濃厚運動氣息的四門Coupe，一路安逸巡航並不符合它的本性。按下排檔座旁的模式切換按鍵，我貪心地直接切進Sport+，引擎與變速箱就像是瞬間被激發了一般，從原本偏向慵懶的態勢搖身一變成為運動健將，彷彿就像是沈睡的戰士突然清醒而且立即進入備戰狀態。

LED頭燈組帶來了高科技的感受，光環小燈當然是標準配備。

甲級健將

進入了曲折的丘陵區域路段，不只道路變窄，彎道也變得愈來愈刁鑽，然而Gran Coupe一直能應付自如的表現也讓我們愈來愈喜愛這部車，尤其是車上的渦輪增壓引擎十分持續的馬力與扭力輸出，在出彎時總能讓我們感受到非常暢快的推力，而車上搭載的主動式轉向輔助系統除了主動調節轉向舵角、輔助力道之外，還連帶能調整後軸的轉向角度，這套系統在慢速時可以縮小轉向半徑，在高速時則能提昇穩定性。駕著Gran Coupe如此大型的車輛在小彎中快速飛奔是相當刺激的體驗，刺激來自於與路型、車輛不相稱的速度，然而在車上駕駛，並不是費盡力氣與彎道搏鬥，可以很從容地應付各種路況，輕鬆開快的感覺跟駕駛超級跑車在賽道上爭快的過程完全不同。

尾燈組的造型與雙門車型相仿，但搭配Gran Coupe的車身卻顯得格外合適。

接近目的地的時候，在某個小彎上640i突然出現了意料之外的轉向過度，雖然轉向過度來得突然，但過程卻頗為漸進，鬆油、反打、再補油就輕鬆過了彎道，過了彎道，我們停下車看看路面到底怎麼回事，雖然看來路面沒什麼問題，但表面卻十分滑溜，突然的抓地力變化可能是造成轉向過度的原因。
Gran Coupe的底盤設定與競爭對手相比，屬性極偏向運動化，對於追求駕駛樂趣的人來說，Gran Coupe確實提供了絕佳的駕駛樂趣；若不是車身尺寸驚人，在一些窄小彎道裡比較不好施展，Gran Coupe幾乎可以當作跑車來使用。離開丘陵地區的路段後，接上了濱海公路，在看到海岸線的同時，也意味著試車即將抵達終點，把動力模式切進Eco Pro，Gran Coupe彷彿像是轉了個性子似的，突然變得十分溫馴，不僅快速地升上最高檔位以極低的轉速巡航，連引擎的動力反應都一併變得溫柔起來，似乎在告訴我們Gran Coupe也是可以勝任舒適巡弋的工作。

邊燈安裝在前葉子板的散熱孔旁，巧妙的造型設計看來頗為精緻。

柴油之妙

第二天的試車行程是從Sciacca返回Palermo，而我們為了方便取景，便沒有全程依照衛星導航的指示路徑前進，萬一耽擱太久，就設定捷徑快速回到Palermo。第二天的路程BMW為我們準備了640d做為試駕車輛，在生產初期，640i與640d是Gran Coupe的主力車款，在今年第三季將會再加入650i，不過從競爭對手的產品陣線來看，M Gran Coupe的推出應該也是指日可待，在我們留宿的度假村裡，也已經看到裝上全套M-Package的650i xDrive。在前一天的晚宴裡，我們跟負責動力系統的工程師相談甚歡，他特別告訴我們隔日一定要好好體驗一下640d的動力，那是他精心調校的成果。

隱藏在後車窗裡的Gran Coupe字樣，立體浮雕的紋路頗具質感。

640d達313hp/64.3kgm的動力輸出與640i相比毫不遜色，高達64.3kgm的扭力更是為此車添增了不少加速時的猛勁，而且同為5.4秒的0～100km/h加速更是讓人欽佩，除了轉速範圍較小、加速過程少了點引擎聲浪的抑揚頓挫外，640d的動力輸出甚至比640i還更讓人過癮，而重要的是，這具調校精良的柴油引擎，確實就像是前晚工程師告訴我們那般柔順且讓人印象深刻。我們以略高於四周車流的速度快速地前進，640d十分擅長如此的情況，在需要超車的時候僅需稍微加重油門，豪強的扭力立刻推著車身高速衝刺，而且最重要的一點是精心調校的柴油引擎聲浪還頗為動聽，BMW以其高超的技術，巧妙地將柴油渦輪增壓引擎轉化成另一種讓人陶醉的動力來源。與競爭對手相比，Gran Coupe的表現確實可圈可點，威猛的扮相、卓越的底盤與動力以及讓人愛不釋手的漂亮內裝陳設，如果早幾年推出，Gran Coupe說不定能直接稱霸四門Coupe的市場；現在雖然競爭對手眾多，不過以此車的本事，要佔有一席之地絕非難事。

所有試乘車都裝上了19吋輪圈，其實是選用配備，640i的標準輪圈尺寸為18吋。

試駕感言～熱血一族

四門Coupe是一種有趣的產品，依照設計邏輯的不同，它可以很四門，也可以很Coupe，Gran Coupe偏重運動風味的設計對於追求駕駛樂趣的人來說，絕對是一等一的享受，原廠將其定位於CLS與Panamera之間，為了與競爭對手抗衡，內外的用料與設計都屬不俗，不過最讓人懷念的還是它帶給駕駛人的卓越駕駛感受。

安裝於車頂的第三煞車燈採用LED光源，長條形的設計讓它擁有極高的辨識性。

輕快的加速與充滿運動風味的底盤調校讓640i擁有極高的駕駛樂趣，敏捷的反應與巨大的車身尺寸幾乎不成比例。

低扁的車身線條讓Gran Coupe看來特別修長，事實上超過5米的車身也確實頗為巨大。

3.0升渦輪增壓汽油引擎擁有320hp的動力輸出，線性、迅速的反應讓人十分欣喜。