剩下來的七成市場則由11家車廠分食，其中「中華三菱」與「裕隆日產」占有率均又超過10%以上，因此只剩下約四成的市場讓七家車場去爭奪。

其中的四、五名之爭戰況相當慘烈，剛剛被擠下第四名的福特汽車亟欲重回寶座，但愈戰愈勇的台灣本田則想拉開差距，因此Mondeo與Accord便成為這兩家車廠下一波戰役的主力戰將。到底鹿死誰手？就讓我們看看這兩部滾燙出爐的新車，到底有何過人之處？

歐洲戰將
第三代Mondeo 

即將上市的Mondeo車型屬於第三代設計，台灣的Mondeo車型首見於1993年，當時的電視廣告是利用吊車將Mondeo垂直吊起、然後重重砸落地面，待塵埃落定之後，車門依然可以輕鬆開啟…。

當時的廣告在消費者心目中確立了「歐洲車等於安全」的卓越印象，接著在2001年七月，第二代車型「Metrostar」上市，經過福特六和全面修改車型，讓第二代Mondeo擁有更氣派的外觀與歐洲車傳統的優異底盤設計。

但由於此時的同級競爭對手實力強悍，包括上一代Camry、Cefiro以及六代Accord，因此「Metrostar」在銷售上占不到任何便宜。

國產車型的內裝設計將與圖中的美規車型相當類似，車艙陳設相似於1994年Scorpio(天蠍星)，十足的歐洲福特車系風格。

預計明年第一季上市的「第三代Mondeo」將一掃前代車型陰霾，不論車室空間、底盤操控甚至是最「夯」的柴油動力配上「六速手自排變速箱」均列為國產車型的標準配備，且繼Focus、i-Max之後，大改款Mondeo將是目前福特六和旗下第三款「純歐裔」產品。

這也是目前國產車廠中唯一的歐系品牌，強調安全與操控的歐洲血統，預計將成為福特六和殺出「紅海」最有利的籌碼。

為了降低成本，現在車壇流行一個「全球戰略車」的名詞，說穿了就是統一車型與動力，只針對不同地區需求，搭配不同動力系統與懸吊調校。

明年上市的Mondeo外型將與「中國大陸車型」一致，與其他地區車型相較下，外觀僅有水箱護罩、前保桿進氣口、紅白雙色尾燈等些微的不同(歐美車行進氣口採柵欄式設計)。

這對台灣消費者的好處是，所購買的新車品質是全球一致的，因此未來的國產Mondeo也將配上最新的「2.0 Duratorq TDCi」柴油引擎，以及現已使用在S-Max車系之上的「2.3 Duratec HE」。

圖為上海車展上的第三代Mondeo，國產車型就是長得這副模樣，與歐規車型相較下，水箱護罩、前保桿與尾燈造型均有些微不同。

所有的Mondeo車款均配置「六速手自排速箱，DuraShift」，因此將不會出現國產柴油Focus車型僅有「六速手排」可以選購的狀況。

如同文字所述，國產大型房車即將進入「2.4升」時代，即將發表的「Camry 2.4」再加上先前的Teana 2.3、Grunder 2.4，現在又加上配置「2.3 Duratec HE」引擎的Mondeo以及Accord 2.4，幾乎主要的大型房車均已進入「大排量」時代。

雖然新車空間更大、車輛性能更上層樓，但面對日益高漲的油價，即便平均油耗已較十年前車型進步許多，但仍將影響消費者入主的意願，我們只能說這些大型房車真的生不逢時。

Mondeo五門車型除尾部設計不同外，C柱之前車體幾乎與房車無異。

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日裔精英
第八代Accord

從一部車長近五米、配置3.5升引擎的大型房車，竟然能擁有10.2km/L的平均油耗來看，本田工程師真的是已經絞盡腦汁去研究如何提高引擎的燃燒效率了！

這真的是非常不容易，但這種努力台灣的消費者是否會領情？明年第二季就可以知道答案，我們真的覺得可惜，這些很棒的大型房車上市的真不是時候。

即將改款上市的「第八代Accord」將配置2.4/3.5升兩款汽油引擎，車型外觀將與「Civic」原則相同，採用類似日規版本的「大洋洲車型」設計，將與畫面上的美規車型有些出入，但基本上的車身結構、動力單元均將大同小異。

第八代Accord車身比現行車款再大上一號，這意味著新車將有更出色的車艙空間，甚至還比大改款的Mondeo來得長與寬！

圖為八月上市的「美規Accord」，外型已改為方正線條與現型車款的圓潤造型極為不同，車身風格不禁令人聯想起九十年代的「Domani」車款。

透過可變汽缸控制(Variable Cylinder Management，VCM)，3.5 V6車型可僅用「四缸」甚至「三缸」燃燒來維持動力，且同時達到降低燃油消耗的目的。

2.4車型所配置的為「K24」引擎，也就是目前市售「CR-V 2.4」車上那具，但經過調教之後，馬力輸出達到177匹，將更適合高速巡航之用。至此，我們大致可以了解第八代Accord的改款重點將是車身變化，因為動力單元均是沿用目前其他車系的設計。

「懸浮式」中控檯設計有五代Civic的風格，而整合式「中控面板」理念則向老大哥Legend看齊。

截至目前僅有北美當地已經上市，根據慣例，年底之前日規車型也將發表，而台灣本田極可能在12月舉行的台北車展中「預展」明年第一季才要上市的國產車型。

從Civic車型的例子可以看出，「北美車型」與「日規車型」的造型差異頗大，因此目前無止，沒有人知道「國產版本」的Accord到底長得甚麼樣子？唯一可確認的是，內裝造型與動力系統幾乎與美規車型相同，但外觀就只能參考用了！

美規車型配置了側邊氣簾，在Lancer Fortis引領下，國產車的被動安全水準已經提高，因此未來國產Accord車型極有可能跟進。

從剛剛發表的「第三代CR-V」可以看出，台灣本田在車價策略上釋出了極大誠意，因此我們大膽推估，「第八代Accord」2.4入門車型的售價將維持與現型車款相同(79.9～88.9萬元)，而3.5升車型價格則與現行3.0升相同，約在115萬元上下。

從Civic車型就可以知道，日規與美觀外型差異頗大，因此國產Accord的外型也可能與美規Accord截然不同。

日規車型偏向運動性、美規則強調空間與乘坐舒適，因此車型要比前者大上許多。

感謝中華三菱
教育全國人民

Lancer Fortis豎立了一個新標竿，其他國產車廠是否會跟進…？答案是應該不會！

在新車銷售量愈來愈少、人民購車預算愈來愈低的前提下，車廠無法提高新車售價(或是維持其利潤)，國產車將不可能普遍配置ABS、SRS甚至ESP等安全系統。

但有人開了第一槍，總是好事一件，畢竟消費者從此知道「原來國產車也可以配上七顆氣囊喔！」民眾心目中自然會慢慢形成一種新標準，當有朝一日購車預算夠了，便懂得挑選比較安全的車。

因此Lancer Fortis搭載七具氣囊這檔事，我們當它是在交學費，中華三菱汽車替全民交學費，讓台灣汽車消費者知道什麼才是安全？什麼才是世界潮流？至於台灣消費者何時才能活在真正安全的汽車生活裡，那必須經濟復甦才行，那究竟是何時？這…得由老天爺決定。