此次引進國內販售的Q3，分別具有兩款不同調校的2.0升TFSI汽油引擎，以及一款2.0升TDI柴油引擎所組成，入門的2.0升TFSI車型，搭載一具缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有170hp、28.5kgm的最大馬力及扭力輸出，至於較高階的Q3 Sport車型，雖然搭載相同的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，但在不同調校下則能釋出更強勁的211hp、30.6kgm的最大動力，至於配置2.0升TDI柴油引擎的Q3，則具備了177hp、38.7kgm的最大馬力及扭力峰值，而這三款車型則全數搭配7速S-tronic雙離合器變速箱以及Quattro四輪驅動系統，不過在試駕當天，原廠則僅提供211匹的汽油以及177匹的柴油車型供試乘。

2.0升TFSI汽油渦輪增壓引擎，可釋出達211、30.6kgm的最大動力。

在輕巧身形與輕量化車身的條件下，再搭配211匹的帳面數據，讓人對Q3 Sport車型的動力性能表現抱以期待，果然，輕踩油門即能感受到一股輕快活潑的加速調性，這讓行駛在市區中的Q3顯得十分輕鬆自在，緊接著催踩油門，當轉速跨過2800rpm之後，令人期待的渾厚動力隨即釋出，且源源不絕地讓車速直上140km/h以上，搭配的S-tronic變速箱也十分稱職地發揮出功能，讓Q3 Sport的加速動力既迅速又順暢，儼然是性能小鋼砲的作為。
至於2.0升TDI柴油引擎的馬力數據雖不若汽油引擎，但卻擁有38.7kgm的最大扭力峰值，因此在此高扭力的柴油特性下，整個動力性能表現同樣令人讚賞，尤其從起步開始即能感受到比汽油車型更帶勁的加速力道，順暢度也不輸給汽油引擎，更在大腳油門後，整個車身亦隨著高亢的引擎聲浪彈射出去，大扭力的柴油特性在此展露無遺，尤其是搭配上Q3這種小車身，真可用快感十足來形容；唯在中後段的加速時，則出現柴油引擎延伸性不足的特性，但S-tronic變速箱一氣呵成的順暢換檔動作，與此具柴油動力可說搭配十分得宜，強勁有力的輸出已足夠滿足消費者的期待與需求。

2.0升TDI柴油引擎，擁有177hp、38.7kgm最大動力輸出，可繳出14.1km/L的平均油耗。

靈活又具樂趣的操控性

在這次的試駕活動中，共體驗了S-Line、Off Road Package與標準版等不同車型，而這些車型在差異的懸吊設定與胎圈的配置下，所展現出路感操控性也有明顯的不同，以配置S-Line套件的Q3車型來說，除了擁有19吋鋁圈與255/40R19低扁平比的輪胎設定外，車身高度也因運動化懸吊套件而降低了20mm，如此較為硬調的懸吊設定，不僅讓方向盤傳來的路感回饋更為明顯、直接，同時也提供了車輛在彎道中的支撐性，且減少的車身側傾，讓人更加有信心的採高速切彎，整個在彎道中的轉向反應與車尾服從性十分出色，尤其較短的軸距設定再加上Quattro全輪驅動以及ESP動態穩定控制系統，提供了相當高的靈活度、穩定性與循跡表現，讓Q3的操控性有著超乎預期的優異水準。

標配的7速S-tronic雙離合器變速箱，讓Q3的動力性能更加得以發揮。

至於標準版的Q3車型，則維持原廠所設定的車身高度以及17吋的胎圈設定，雖然懸吊的硬度不若S-Line車型，但卻保有相當的韌性與Q度，可說在舒適與操控之間取得了平衡，而如此沒有過於直接的路感回饋反而更能夠符合一般家庭所需，而在實際試駕中則可發現其懸吊反應並沒有想像中的軟，不論是激烈轉向時的側傾抑制或是行經不良路面時的震動處理也都擁有具水準的優異表現，有著非常高明的中性調校，因此在山路上，只要路線選擇正確且車速搭配得宜，標準版的Q3同樣能夠在山道上開得很殺。

在硬朗的底盤與運動化懸吊設定下，不僅擁有精準的轉向反應，更具備靈活且穩定的車身動態反應，讓Q3能夠以高速進出彎道。

試駕感言：SUV居然像性能鋼砲！

雖然冠上了Compact SUV名號，但Q3的整體表現卻完全是性能小鋼砲的作為！除了略為增高的車身底盤說明它是一部SUV之外，包括十分霸氣且具運動感的掀背造型、強勁的動力性能展現以及靈活帶刁鑽的操控性，皆讓人將它與性能小鋼砲劃上等號，這樣的產品設定確實能夠切合年輕買家的需求，同時又有足夠的實力來迎擊最主要的競爭對手BMW X1。

255/40R19低扁平比的輪胎設定（選配），對Q3整體的操控性表現有十足的加分。

Quattro四輪驅動系統在面對頗為鬆軟的小石子地形照樣感覺如履平地。