雖然Mazda賦予Mazda 3 2.0S神聖的運動房車性格，卻因變速箱拖累實際的加速性能。除了擁有日系車輕快的起步初段外，每個檔位均需拉至高轉，才會有漸入佳境的感受，雖然空有輸出不俗的引擎動力，但檔位稍少的變速箱是影響性能的最大原因。

在集團的設定裡這具Duratec-HE 2.0引擎，為此排氣量的主力引擎，輸出水準自是不在話下，若能在日後搭配該集團所新增的六速雙離合器變速箱，則情況將會截然不同。

Civic所展現的整體完備性讓人無從挑剔，而Mazda 3則以日系風格抓住固定族群的支持。

Honda Civic可說是當今同級國產車中最富科技層面的車款，即使在動力部份的表現亦然。Civic 2.0S的動力來自K20A反置引擎，155hp及19.2kgm透過五速自排的傳輸，同時具備輕快的起步加速，及中、高轉速佳的全段輸出，若能適時的調整油門深淺，更有著低油耗的優點，所有的搭配足以堪稱當代同級車中的最高水準。

新生代的Fortis仍具有極大魅力，對原本的盟主Civic造成一定的威脅性。

Mazda 3主打年輕風格
Civic全面性的完善設計

Mazda 3以稍大於1.6升等級的車體搭載2.0升引擎，因此常被人用2.0房車的空間標準來檢視，特別是遇上2.0房車空間大幅提昇的時代，更顯Mazda 3空間表現不佳。

主打年輕風格的內裝設計，充份運用銀黑色系配色加上橘色燈光點綴，以合乎年輕人的口味。Mazda 3配備豐富度與其它對手相比不算多，但仍有恆溫、天窗、方向盤音響控制及手自排等配備，對其主要客群的年輕車主而言已屬足夠。

銀黑雙色加上橘色點綴，Mazda 3的內裝很合年輕人的口味，且夜間的風采更勝日光照耀。

若以同樣角度審視Civic，無論在設計、組裝、用料及人體工學表現上都有極為優異的表現，搭配充裕的內裝空間，無論身處Civic內部任何位置，都不會感受到任何壓迫感，優異的人體工學設計優勢也將在長途乘坐時被突顯出來，舒適且不易疲累就是最好的見證。

Fortis不像以往Lancer過度強調運動性，反而將自身定位在等級更高的中大型房車內。

Mitsubishi成功為Fortis創下國產中型房車的話題，以七顆氣囊樹立最安全的形象。

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Civic車體解析

此車的車體打造表現居此次評比之冠，全車焊點完整而又整齊，各部位鈑金加層結合甚至補入鈑金膠，許多與車內塑膠件之間，皆以棉絮做吸音，車體打造過程十分細膩，對於日後車體異音控制幫助非常大。

車內的塑膠件質感不凡，組裝品質細膩，體貼設計也非常多，是一款具前衛內裝感受而又不失人性化設計的中型房車典範。

它值得更好的變速箱！

Mazda 3有著一套天生的好底盤，懸吊調校也不至於過軟，有些時候甚至覺得它有點跳，它或許可以帶著極高的速度通過彎道，只是這“極高的速度”，讓我們要重踩油門才能換來。

並非動力不足，而是受限變速箱太多，四速自排變速箱雖然有手動換檔的功能，然而過於鬆散的齒比實在是發揮不出引擎的全力，我們在路上老是得在二、三檔間猶疑，固定二檔速度不夠快，進了三檔出彎推力又不足；也許在平地上這個缺點不太明顯，把車速放慢些，這個問題也不會讓人這麼介意。 

雖然我們早就知道會這樣！

代理商在行銷操作上似乎刻意避開性能與操控，但Civic天生的血統卻是無法掩蓋的。Civic的駕駛界面，相當能夠討好駕駛人，方向盤大小適中，雙層儀錶容易判讀，踏板位置安排極佳。

前麥花臣、後雙A臂加上i-VTEC引擎的表現真是會讓人上癮，指向性夠快、過彎乾淨俐落，側傾抑制與乘坐舒適性之間取得了良好的平衡。

引擎動力配上如此的車身重量也充足夠用，低轉貧弱的現象也沒出現；奇怪，為什麼型錄上找不到Si跟六速手排這兩個項目？話說回來，Civic在操控方面上，也不需要Si出馬，就已經力壓群雄了！