文/Stan 圖/顧宗濤 協力/D2、United、STD

大鵬灣國際賽車場開幕後，隨著OTGP系列賽事以及STTCC的全國級錦標賽開跑，在兩大賽事的推波助瀾下，國內逐漸擺脫以往以EG、EK車款為主力的賽車生態，轉而走向相當多元性的方向。以OTGP系列賽為例，就涵蓋了類似GT、澳門路車、Super 2000、Super 1.6T這些主流賽事的範疇，其中更以Super 2000為全球的主力賽事規範，相信這也會是爾後國內賽事的主流，本期針對OTGP GP2組別中四輛符合Super 2000規範的FD2廠車進行徹底剖析！

像這種專業的車隊陣容是國內賽事所追求的目標，期待不久之後能在OTGP中都能看得到。

明年賽事規範 朝國際S2000

與世界賽事接軌先了解對岸規則

近年來全球賽車運動蓬勃發展，目前「量產房車」最高殿堂的場地賽事為世界房車錦標賽（WTCC），而地區性的賽事較為人熟知的有歐洲房車錦標賽（ETCC）、亞洲房車錦標賽（ATCS）、澳洲V8 Supercar與澳門格蘭披治大賽等，較知名的國家級賽事則有德國房車賽（DTM）、英國房車賽（BTCC），與台灣鄰近的中國房車賽（CTCC）、香港房車賽（HKCC）與澳門房車賽（MTCC）等賽事。綜觀以上各知名房車賽事，除了V8 Supercar與DTM擁有自己特別的車輛技術規則外（其實BTCC明年也重大的規則改變），其他賽事的技術規則基礎都是建立在FIA於2010年發佈的附件J第261條的規則（通稱為Super Production），然後再依據各自賽事的特色去進行細部修改，不過主要架構還是離不開J-261的大方向（有興趣的讀者可至CTCC官網下載簡體中文翻譯的J-261規則書來研究）。

蟬聯多次WTCC世界冠軍的Y.Muller是Chevrolet車隊的1號車手，除了車手本身駕駛技術外，擁有廠隊全力的支援才是稱霸的關鍵。

基本上最具指標性的賽事當然是以WTCC為主，按照過去規則可使用每年產量達一定數量的二輪傳動（前、後驅皆可）四門四座房車，並搭載排氣量不超過2000c.c.的四缸自然進氣引擎的車輛來進行改裝，不過在近幾年因為規則的改變，陸續加入了所謂Super Diesel（2000c.c.柴油渦輪引擎）與Super 1.6T（1600c.c.汽油渦輪引擎）與Super 2000並行，在競爭力的取捨下目前WTCC幾乎清一色都以1.6T為主流，不過在其他許多地區性的賽事還是以Super 2000為主。在J-261的完整規範下，簡單來說就是規定車輛必須使用原廠原車配置的2000c.c.以內自然進氣引擎，原廠組的汽缸直徑與曲軸行程必需維持原廠樣式，Super Production的活塞則需先行註冊樣式，而內部套件可進行細部修改（壓縮比必須小於11：1），凸輪軸與氣門可改變揚程，汽缸上座亦可以進行拋整，曲軸可拆除反向平橫軸，不過不可搭載可變汽門或可變歧管機構（原廠有的話必須廢除），引擎最高轉速則是限制在8500rpm以內。

WTCC車輛的高規格安全配備能夠完全保護車手的安全，因此在賽事中極少發生死亡的意外事故。

傳動方面，J-261中規定必須使用原廠變速箱外殼，內部齒比可做更動，但不能使用序列式變速箱，且只能有五個前進檔位與一個倒檔（原廠六速系統必須將第六檔齒輪拆除），差速器部分同樣可使用原廠外殼，內部的裝置則不受限制但必須是機械式而非電子式系統，而飛輪重量必須在五公斤以上，離合器可進行更換但離合器片數量必須維持相同且不得使用碳纖維材質。在底盤方面，必須維持原本的結構與車體的連接位置，但和尚頭可加長20mm，亦可藉由改變三腳架長度（最多100mm）來達到加大輪距的目的，但不能將原廠型式更改（如拖曳臂改成雙A臂或多連桿等），此外，結構件連接點可更換成魚眼等強化套件，至於多連桿式則可採用可調式強化套件來增加角度調整，在避震器方面，可以使用高低可調避震器，原本彈簧分離的形式亦可換成減震筒與彈簧一體式，麥花臣式的避震器則可使用可調整上座來進行傾角調整。

由於今年規則的改變，使得1.6T引擎在WTCC中佔盡優勢，這也是未來其他賽事必然的走向。

在輪圈方面，J-261中規定尺寸為15吋7J大小，最低重量為五公斤，制動方面則是限制前輪最使用多四活塞、後輪雙活塞卡鉗，且碟盤直徑不可大於296.5mm。在車體部分，內部的安全配件必須比照FIA的相關規則，這部份可參照FIA J-253規則，這裡就不再贅述，而在J-261的規定中，車體是必須維持原廠的外觀，也就是說可以增加輪距但不能使用寬體套件。

綜觀J-261規定，其實比較類似過去Group N的規定，但可改裝項目更多更細，不過拿J-261去看目前其他賽事就可以發現許多不同，就以離台灣最鄰近的中國房車賽（CTCC）來說，「超級量產房車組」（也就是Super 2000）在基於J-261規定下開放了許多改裝項目，例如引擎內部完全可使用鍛造改裝套件、六速手排變速箱、序列式變速箱、加寬車體、17吋9J輪圈、前六後四活塞煞車卡鉗、332mm碟盤、65mm節氣門、轉速限制8000rpm等，同時並行Super 1.6T的級別。

而香港HKCC與澳門MTCC的規則幾乎相同，可區分為國際S2000與本土S2000組，前者在J-261規定的基礎之上開放轉速、活塞壓縮比、曲軸、引擎飛輪、排氣系統、變速箱、齒比、差速器、離合器等完全沒有改裝限制，節氣門則限制在64mm以內；而本土S2000組則是基於J-254規定（也就是舊有的Group N，幾乎同等於原廠車規格）下，開放少許可改裝項目如水箱、排氣管、避震器、煞車、供油系統等，而兩個級別都限制輪圈尺寸為17吋9J。

在車重方面，J-261規定前驅車包含車手最低車重不得低於1110公斤、後驅車不得低於1140公斤，CTCC正是比照辦理；而HKCC規定前、後驅車包含車手不得低於1140、1170公斤，且使用序列式變速箱者必須加重30公斤；MTCC則是規定前、後驅車包含車手不得低於1170、1200公斤，而使用序列式變速箱者則無相關加重規定。最後再說明一個重點，那就是輪胎尺寸規格，全球大部分的S2000賽事幾乎都是走單一輪胎品牌、規格的路線，未來國內的賽事應該也會朝這個方向去比照辦理。

澳門大賽中的「澳門電訊盃」賽事為層級較高的Super 2000等級，比起「財神酒店盃」的改裝限制更為寬鬆，因此實力也比較優異。

明年賽事規格
應比照對岸辦理

目前國內正在運作的正規場地錦標賽事僅有本刊的OTGP系列賽與STTCC（龍潭的TTCC以1600c.c.車款為主流），兩賽事運作至今已達半年之久，STTCC屬於國家級賽事自然應當與國外潮流接軌，而OTGP則是以改裝車賽事起家，經過長達10年的經營至今已成為國內賽車界的第一品牌，儘管並非國家級賽事，但人氣卻堪稱國內第一，因此本刊也有責任將國內賽事規格再向上提升與世界主流賽事接軌。

在OTGP中最接近S2000賽事就以GP2 Class為主，原本設計該組別的概念是以NA四缸無限改裝為依歸，比的除了車手駕駛技術外就是國內Tuner的改裝技術，不過考量到未來賽事的規劃，明年開始GP2 Class級別的規則將會更趨近於Super 2000與N 2000的概念，讓國內各大車隊、車廠都能夠依循國際化規格來打造車量，未來更可引進其他國外賽事與國內車手一較高下。接下來就來看看目前國內改裝幅度不一的四輛S2000級別FD2賽車，讓其他有意參賽的車隊、廠家能夠做為未來打造車輛的參考依據。

全球各大Super 2000賽事幾乎都採綁定輪胎品牌、尺寸的遊戲規則，就連WTCC也不例外，這點也是國內爾後賽事的方向。