文、圖/Tree
協力/UM(上海)

雖然BMW E92 M3先天所擁有的高運動特性，早已成為不少玩家們心目中所公認的指標，但是為了能夠徹底發揮出最為強悍的戰力表現，這回UniqueMotorsport除了將M3移植GT2專用寬體外觀，更採用競技與輕量化的底盤設定，目標打造最速M3賽道式樣。

為了一圓賽車美夢，車主特別重金將E92 M3改為GT2式樣以挑戰「上賽道」最速紀錄。

GT2外觀超寬體
展現驚人戰鬥力

面對各大改裝廠針對BMW E92 M3所推出的各式套件，不論是機械增壓套件或碳纖維寬體早已不是業界的熱門新聞，不過這次筆者卻發現一輛M3正悄悄進行「GT2」戰力升級，私底下訪談後發現原來是車主為了打破E92 M3在上海國際賽道的紀錄，才會大刀闊斧的進行全面改裝，目標直指2分5秒。從外觀上可以明顯看到相較於原廠M3的車身線條，由德國Robert Senkyr Motorsport所開發的碳纖維空力外觀完全比照GT2廠車式樣，極為誇張的寬體一口氣將前保桿與下擾流同時整合，縱使車輛仍舊處於施工階段，其視覺效果確實令人相當的震撼，而引擎蓋兩側所增加的大型散熱孔也預告了未來的動力升級方向。配合前後保桿的寬體造型，除了前葉子板可直接進行部品更換之外，對於後葉子板而言似乎才是安裝的大工程，為了對應加大胎圈與寬胎的設定，因此原廠後輪拱也進行部份鈑金切除，看到這樣完全不可逆的改裝方式更是直接說明了車主挑戰賽道最速紀錄的決心，至於後保桿除了可以看到與側裙相同的誇張氣流孔，包含大型GT尾翼與後下分流器也是不可缺少的標準配備。

左右兩側各10cm的寬體造型，配合前下擾流讓M3能夠擁有更好的空氣力學。

超輕量化底盤設定
競技魚眼全面移植

除了符合空氣動力學所需的GT2寬體空力外觀之外，目前針對底盤的操控方面同樣也是大幅度進行升級，首先為了有效降低車頭重量負擔，縱使原廠的底盤件早已採用鋁合金材質以減輕重量，但這似乎仍是無法滿足賽道所需更為輕盈的重量負擔，為此重新換上的輕量化材質也能有效減重50%。反觀車尾方面同樣也更換輕量化底盤結構以降低重量，包含四個原廠橡膠支撐點也直接改為鋁合金材質，捨棄底盤的緩衝效能讓路感反應更為直接，這也使得車身重量比更能夠趨近於50：50，至於後差速器也提前換上賽道專用。為了對應兩側高達10cm的寬體所需，除了底盤下支臂與各式連桿也都換上加長部品，所有採用橡膠材質的結構也全數採用競技魚眼，更為靈敏與直接的轉向反應雖然可以讓車輛靈活性大增，但是隨之而來的強烈路感與底盤噪音同時也是考驗車手駕駛的技術與穩定性，如此重度改裝似乎也只有賽道純競技車輛適合採用。

藉由引擎蓋大型散熱孔可讓車頭在撞風時將冷卻系統熱能迅速導出，以有效增加散熱效能。

由於車輛改裝是以賽道為最終式樣，因此除了前後防傾桿改為H&R強化部品，懸吊方面也採用專為競技用車所推出的KW Competition 3-Way避震器，配合車高與伸縮側阻尼可調設定，以符合不同的賽道類型。隨然目前仍舊處於外觀與底盤升級階段，但是為了達到更為優異的賽道表現，除了動力將會有「競技等級」的變化，對於原廠舒適型內裝也走向更為硬派的賽道設定。

配合前葉子板的寬體設計，車身側群不僅維持寬體線條，超大型氣流導孔更有助於降低輪拱內的亂流發生。

為了避免後輪拱與輪胎發生碰撞或磨損，Tuner必須針對後葉子板進行部分鈑金切割。

後保桿兩側的氣流導孔除了能減輕後輪拱內所生的亂流，另外兩道大型後下分流器也可抑制車底氣旋。

有效增加車尾下壓力最直接就是換上大型尾翼，藉此以穩定高速時的動態與抓地力。

Robert Senkyr Motorsport採用碳纖維材質所打造的GT2寬體空力外觀，使得車體重量還能夠有效減重。

完全密封的引擎室底板不僅能夠增加車頭氣流通過的流速，對於冷卻系統的散熱效能更是直接的幫助。

隱藏於前保桿之中的冷卻系統能夠有效利用撞風時所產生的冷空氣迅速進行散熱。

雖然E92 M3的底盤結構已經大量採用鋁合金材質，但是為了持續減輕重量負擔，刻意換上的輕量化套件更是將重量降低至原廠的一半。

除了前後底盤結構均換上輕量化材質減輕重量之外，所有原廠橡膠材質也全數採用競技魚眼，有效提供更為靈敏與直接的轉向反應。

底盤方面為了對應賽道所需的競技需求，同時還採用KW Competition 3-Way避震器與H&R防傾桿。

SPECIFICATIONS Exterior Robert Senkyr Motorsport碳纖維引擎蓋/前保桿/葉子板/側裙/行李箱蓋/尾翼/後保桿 Suspension&Brake 前後輕量化鋁合金底盤/魚眼連桿/KW Competition 3-Way避震器/H&R防傾桿