近期每年夏季的氣溫不斷創新高，從新聞畫面經常可見地球暖化所造成的影響。北極冰原溶化的速度遠超過科學家預期，甚至連青康藏高原終年結冰的喜馬拉雅山脈也不見冰雪，這些異常的環境變化是否真會對人類的生存造成嚴重威脅？目前雖尚未有明確答案，不過若要追究責任，引擎排放的廢氣是罪魁禍首，汽車業者近期亦感受到龐大的輿論壓力，降低油耗及二氧化碳排放量遂成為所有車商的一致共識。

早在’90年代初期，科學家已察覺大自然環境開始出現異狀並對聯合國提出警訊。

各國政府於1992年在聯合國召開的一次會議中通過「氣候變化綱要公約」，並於1997年底在東京簽定「京都議定書」，要求各主要工業國在2008年時能夠將溫室氣體排放量降至1990年的標準，汽車便成為首要目標，全球各大車廠也在此階段紛紛展開次世代環保動力源的開發工作。

未來個人化交通工具要朝何種方向發展？我們正站在道路的分歧點

燃料電池、氫氣、LPG天然氣等許多先進技術皆在當時萌芽，這些技術雖然可行，但製作成本過高，轉為商業化產品仍需一段很長的路途要走，於是歐洲車廠將資源集中在可立竿見影的新世代柴油引擎，日系車廠則在Toyota領軍下走向Hybrid油電混合動力。

從整體銷售來看，柴油車明顯占上風，甚至部分日系車廠須向對手購入柴油引擎以迎合歐陸市場的需求，不過今年IAA車展到處皆是的Hybrid字語可看出，下一個十年將是油電混合動力的天下。

M.Benz此次發表的Bluetec Hybrid可稱得上是夢幻級動力，可同時兼具動力輸出與超低油耗

M.Benz發表會雖用概念車F700作為壓軸，但實際上最受關注的還是Bluetec Hybrid，藉由最乾淨的柴油引擎與電動馬達組合。此技術確實反映許多民眾的想法，柴油引擎省油，汽油引擎與電動馬達組合的Hybrid也很省，如果能將兩者特點加以結合，那將是天作之合！

實際上柴油與Hybrid技術在過去因為日系與歐系車廠的角力而無法結合，今年歐系車廠之所以大舉展出Hybrid技術，主要在於歐洲零組件供應商的Hybrid技術已研發完成，於是Audi、BMW、M.Benz、Porsche到VW皆全面展出Hybrid系統。

其中Porsche搶先在其他車廠之前首先發布Cayenne Hybrid車款，而BMW的態度最積極，從一系列EfficientDynamics車款可看出其企圖，當然，除了Hybrid之外，Volvo的ReCharge也頗有看頭，以電動馬達為主要動力，將小排氣量生質汽油引擎當作備用品，此概念亦相當成熟。

未來之路
電是否能接下油的棒子？
從前面提及的趨勢發展可看出，汽柴油引擎因為製作成本較低且工作品質穩定、續航力高，目前尚未具備相同條件的動力源可以取代，但因汽柴油引擎在低速與停停走走狀態下會有高耗油量的缺失，電動馬達將可解決此一問題。

BMW公布的Efficient Dynamics技術是許多元件的統稱，Active Hybrid只是其中一個環節。此裝置藉引擎與變速箱之間裝設的兩具電動馬達，其中一具擔任發電機，另一具則是電動馬達負責驅動ECVT無段式變速箱，藉由變速箱內兩套可變普力模組，內含低速與高速換檔模式，透過固定的齒比設定而獲得更高的傳輸效率。

Volvo推出的ReCharge排除了電動車續航力不足的困擾，裝設一具備用引擎作為發電之用。

ActiveHybrid可選擇引擎與馬達同步輸出或選擇單一動力源，低速及市區行車可只以馬達驅動，亦能作為增強低速扭力之用，在引擎運轉狀態下甚至還可逆轉而變成煞車系統的一部分。

另外，BMW已廣泛裝設於量產車的煞車能源循環系統，藉由智慧型發電機模組IAC（Intelligent Alternator Control），讓煞車也能產生電力，BMW表示此系統至少可減低20%的廢氣排放與燃油消耗。

有如汽車科技實驗室的F-1，近年已成為環保人士的眼中釘。

至於M.Benz方面，目前雖尚未公布Bluetec Hybrid系統的詳盡資訊，不過從BMW的資料可看出其Active Hybrid系統與M.Benz及Chrysler共同合作開發，因此有著相近的技術基礎，而以Bluetec柴油引擎技術的高水準表現來看，Bluetec Hybrid系統令人相當期待，M.Benz預計在2011年正式量產。

在氫燃料透入相當多心力的BMW，近期雖積極推廣以達量產條件的Hydrogen 7，但加氣站的設置仍是主要問題點

Volvo此次展出ReCharge概念車亦為節能車款的發展開了另一扇窗，以電力系統為主、汽油引擎為輔的另類Hybrid概念作為出發點。ReCharge將四具電動馬達置於四個車輪之中作為動力源，充飽電擁有100公里的續航力，亦可以家用電源作為充電之用。

而使用生質汽油的小引擎在電力消耗即將完畢時才會運轉，主要只為了驅動發電機運轉以產生電力，因此其平均每行駛100公里只會消耗1.9公升汽油，相較於Hybrid系統，ReCharge擁有更環保的省油效能。

此為Hydrogen氫燃料供應站的主要架構，如此複雜的系統不禁讓人與使用費用的高低產生聯想

都會迷你小車Smart Fortwo亦發展出新構想，利用其車身較輕的特點，Micro Hybrid Drive藉由與發電機整合的小型電動馬達，低速行車時以發電機皮帶驅動曲軸運轉而使車輛前進。

再加上Start/Stop功能，當駕駛踩下煞車、速度降至8km/h以下時，引擎便自動熄火以節省燃油並降低廢氣排放，放掉煞車踏下油門時引擎就會立即啟動，此裝置可節省約8%的油耗。

歐洲變速箱大廠ZF在此次也同步發表Hybrid油電混合動力系統，該廠與多家歐系車廠有著密切合作關係

至於其他技術方面，雙離合器自手排變速箱的高效能已廣為各車廠所推崇，因此除了VW集團使用的DSG系統外，包括BMW、M.Benz、Porsche及Ford集團所自行發展的雙離合器系統均自明年起陸續登場。

另外，BMW旗下的123d車系亦備受矚目，這具新款全鋁合金直四柴油雙渦輪引擎再次延續3.0d雙增壓引擎的精采演出，運用不同尺寸渦輪的工作特性，讓它在高轉速依然能產生充沛能量，繼而爆發驚人的204匹馬力輸出，將柴油引擎的發展提昇至更高境界。

以Smart Fortwo為基礎的Micro Hybrid Drive，為該公司與Valeo合作研發的產品，用小型馬達驅動引擎運轉

油價持續居高不下，歐洲地區每公升燃油的價格約在50元台幣左右，因此推出更節能的產品對汽車廠已刻不容緩。因此上述部分節能技術短期內就會開始販售，但消費者相對也需付出更高的代價，民眾現在得試著在便利與環保之間做出抉擇，See what’s driving the future！

Porsche搶在車展前率先發表了油電混合系統的Cayenne Hybrid，近期即將邁入量產階段