另外，新生的柴油勢力也突然竄出，打亂了原本動力單純的國產中型房車級距，更讓今年年底的促銷戰顯得精采。而Mitsubishi為Fortis設定的條件也向上跨入大型房車領域，讓我們興起以身為大型車盟主的Camry，做為對照組的念頭，一場令人玩味的較量就此開始。 

CVT對決
Mitsubishi Fortis與Nissan Sylphy

Fortis給予駕駛者的實際感受不若測實成績般出色，顯示Mitsubishi極力將Fortis打造成一部高級且舒適的房車，將客群鎖定在年紀稍高、消費能力較強的消費者上，才不會有以往外觀霸氣十足，動力水準卻無法有效提升的窘況，可見Mitsubishi為全新Lancer Fortis的定位上做了一番調整。

隨著CVT變速箱零落差的加速特性，Fortis的車速也跟著扶搖直上，卻也因為過程中少了加速的起伏，掩蓋掉引擎蓋下，動力堪稱“國產2.0房車之最”的引擎光芒，測試後的0-100km/h數據總落在十秒初頭，未能與成績九秒半的Sylphy及Civic 2.0S抗衡。

另外，隨著轉速的增加，Fortis的車內噪音值也開始劇增，實際的加速感被引擎及變速箱的作動聲抵銷，讓人對如此的表現感到遺憾，CVT的運用，實在浪費了這具輸出高達157hp的2.0引擎。

Sylphy的引擎容積效率雖然不佳，卻能在搭配CVT變速箱後，讓實際輸出表現反敗為勝。

六部車中Sylphy的表現最令人驚訝，132hp及19.2kgm的動力，卻能在CVT變速箱的傳送下，將0-100km/h的成績上推到9.39秒的境界，其結果恰好與馬力最大，也同樣使用CVT變速箱的Lancer Fortis相反，甚至差點奪走Civic 2.0S僅需9.35秒的光采，就連0-400m的時間及速度(16.77秒/137km/h)都優於Civic 2.0S(17.21秒/136km/h)，所有的証據都顯示就算變速箱採用CVT結構，也能為車輛帶來漂亮的性能數據，最後只是看車廠是否用心而己。

兩部車的運動性皆在伯仲之間，最後的勝負只在於加速的實力落差較大。

在動力銜接上Sylphy自是出色，源源不絕的動力持續的輸出，即使拉高轉速，車內仍保持一定的寧靜度，rpm更不會停滯在某一轉速域內，與Lancer Fortis再度形成強烈的對比，足見Nissan對於CVT的開發已經累積出深厚的功力，就連多檔位的自排系統也相形失色。

在椅背及後座傾倒角度的巧妙運用下，使後座空間表現寬敞了許多。

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Nissan Sylphy
空間充裕的家庭房車

坐進Sylphy之中，其內裝空間的寬闊感與外觀難以聯想在一起，近年來Nissan學會了創造前座寬闊空間之餘，再運用C柱、後座和椅背角度營造後座空間的技巧，Tiida和Sylphy則是此設計下具代表性的產品。

Nissan的內裝風格設計偏向歐系，皮質、木紋加上金屬材質營造出濃郁的高級感，如此設計在台灣可贏得多數人的青睞，座椅人體工學設計則是Nissan需要繼續加強改進的方向。

歸功於Tobe車輛整合系統，在配備面上Sylphy靠著整合式大螢幕略為領先其它對手，但單座電動椅與非雙區恆溫空調卻也使其略遜一籌，中控台中密密麻麻的按鍵在駕駛途中的操作性亦過於複雜，若能稍加簡化會更為實用。

雖然外觀包裝精美，但變速箱實際的表現卻有待提昇，唯有4000rpm以下的表現較為稱職。

Sylphy變速箱同樣為CVT結構，卻在Nissan的豐富經驗下，充份發揮銜接順暢及傳輸確實的特點

Nissan Sylphy謹守中庸，無功無過。

這是一輛沒有太多激情，卻也沒有錯誤的車款，說它中規中舉再適合也不過了，在駕駛界面上，座椅高度略微偏高，相對的也無法調整出最佳的戰鬥姿勢，但至少還不至於讓人覺得彆手彆腳就是。

在相同的路線上駕駛Sylphy，過彎速度也頗快，方向盤雖然算是準確，但卻濾除了過多的路感。另外，這輛Sylphy的輪胎狀況實在不佳，已經磨損到幾乎見底，速度稍快進彎便已開始一路慘叫，讓人搞不清楚離極限到底還有多遠？

但我們很確定一件事，那就是懸吊系統的設定頗舒適，順暢兜風一點也不成問題，換套新胎整體表現應該會更好一點。

車體解析Nissan Sylphy

就車身來說，各部位焊點不如其他對手來得整齊，看不出在重點結構處的焊點強化，僅就鈑材上加層處理。車擋部位前有邊條設計，後無邊條設計，其實這是車身緊緻的一個指標，前後不一的作法，讓人困惑。

而雨刷並未採無骨設計，但卻巧妙的將噴頭隱藏，其次液壓引擎腳、反置引擎設計可感受到此車朝向高質感的企圖，不過此車為共用底盤車系，車殼外鈑件多以加掛方式設計，然而在引擎室線路規劃上，似乎較為凌亂。

看不到的底盤部份，後懸吊設計與歐洲小車慣用的半拖曳臂扭力樑設計相同，優點是節省空間，缺點是缺乏高速應對能力。